2026年初的新能源市场，降价与贬值成为绕不开的话题。小米SU7因产能爬坡、新车迭代传闻，终端行情出现松动，部分配置车型优惠幅度扩大至3万，二手市场一年残值回落至81.5%，让不少车主直呼“行情跌炸”。但真相是，在新能源贬值大军中，小米SU7的表现已属坚挺，多款曾经的热门车型，无论新车降价幅度还是二手保值率，都比小米SU7惨得多。
结合2026年1月最新发布的新能源保值率数据、终端行情实测，以及车型迭代动态，多款新能源车型陷入“降价快、贬值猛”的困境：部分车型开一年亏超10万，三年保值率不足40%，甚至低于宏光MINIEV等微型电动车；部分冷门品牌车型因技术落后、品牌力不足，新车上市即降价，二手市场无人问津。
本文深度拆解除小米SU7外，4款跌得更惨的新能源车型，对比其新车降价幅度、保值率、核心短板，揭露贬值背后的技术迭代、品牌竞争、市场供需等深层原因。同时结合小米SU7的保值率优势，给出新能源购车避坑指南，帮购车决策人群避开高贬值车型，选择残值稳定、产品力过硬的车型，避免买完即亏、后期后悔，真正做到买得省心、卖得安心。
一、热点澄清：小米SU7“跌炸”是假象，保值率稳居纯电前列
1.1终端行情实测：优惠3万是上限，无大规模跌价
网传小米SU7“行情跌炸”，实则是部分经销商的引流噱头。笔者走访全国多地小米汽车体验店发现，小米SU7当前优惠幅度集中在1.5-3万，且仅针对2025款清库车型，2026款新款车型基本无优惠，部分热门配置（如Max版）仍需排队提车，交付周期约4-6周。
具体来看，2025款小米SU7标准版指导价21.59万，终端优惠后裸车价20.09万，优惠1.5万；长续航版指导价24.59万，优惠后裸车21.59万，优惠3万，为当前最大优惠幅度。而2026款车型因优化了车机系统、升级了电池管理软件，指导价与老款持平，无任何现金优惠，仅赠送价值5000元的充电权益。
所谓“跌炸”，更多是相较于上市初期“加价提车”“无优惠”的行情，而非绝对价格的大幅跳水。对比同级车型，特斯拉Model3一年累计降价4万，小鹏P7i优惠幅度达5万，小米SU7的3万优惠已属克制，并未出现“行情崩塌”的情况。
1.2保值率数据：一年保值率81.5%，稳居纯电第一梯队
根据2026年1月5日机构发布的二手车数据，小米SU7一年保值率达81.5%，在纯电车型中排名榜首，远超特斯拉Model3（75.7%）、ModelY（71.2%），甚至比肩混动车型的问界M9（82.2%）。这一成绩背后，是小米SU7供需相对平衡、产品力过硬、品牌认知度较高等多重因素支撑。
尽管三年保值率数据尚未出炉，但结合行业规律及小米的品牌热度，预计其三年保值率可维持在55%以上，远超纯电车型三年普遍45%左右的均值。反观部分同级车型，一年保值率不足70%，三年保值率跌破40%，贬值速度远超小米SU7，真正陷入“开一年亏一半”的困境。
1.3跌价背后的逻辑：清库老款+应对竞品，而非产品力不足
小米SU7此次优惠，核心目的是清理2025款老款车型库存，为2026款升级车型腾出产能与市场空间，同时应对特斯拉、小鹏等品牌的降价冲击。2026款小米SU7虽无现金优惠，但产品力有所提升，电池管理系统优化后，冬季续航折损降低5%，车机流畅度也显著提升，本质是“老款降价清库，新款加量不加价”的常规市场策略。
与部分车型因产品力落后、销量低迷被迫降价不同，小米SU7的优惠是主动的市场布局，而非被动的生存挣扎。这也是其保值率能保持坚挺的核心原因，消费者无需担心“买完即过时”，二手市场对其认可度依然较高。
二、深度盘点：4款比小米SU7跌得更惨的新能源车型
2.1小鹏P7i：一年亏10万，三年保值率不足38%
作为曾经的中型纯电轿车标杆，小鹏P7i如今沦为“贬值王”，行情比小米SU7惨得多。2025款小鹏P7i长续航版指导价23.99万，当前终端优惠幅度达5万，裸车价仅18.99万，部分库存超6个月的车型，优惠幅度可扩大至6万，裸车价17.99万，新车开一年即亏超10万。
二手市场表现更糟糕，数据显示，小鹏P7i一年保值率仅65%，三年保值率不足38%，远低于小米SU7的81.5%（一年）和预估55%（三年）。以23.99万的指导价计算，开一年二手车价仅15.59万，贬值8.4万；开三年二手车价不足9.1万，贬值幅度超60%，相当于每年亏4.9万。
贬值核心原因有三点：一是产品迭代过快，2025款上市仅一年，2026款即升级800V高压平台，老款技术迅速落后；二是品牌力下滑，小鹏市场份额持续萎缩，二手市场认可度降低；三是品控问题频发，部分车主反馈电池衰减过快、车机卡顿，进一步拉低残值。这款车适合预算有限、对保值率无要求的用户，追求长期使用的话坚决不碰。
2.2极狐阿尔法S：新车降价6万，二手无人问津
极狐阿尔法S凭借华为背书，上市初期热度颇高，但如今行情彻底崩塌，降价幅度与贬值速度均碾压小米SU7。2025款极狐阿尔法S603km版指导价28.19万，当前终端优惠6万，裸车价22.19万，部分经销商为清库，甚至推出“置换补贴2万”的政策，实际裸车价可低至20.19万，新车跌幅达8万，比小米SU7最大优惠多5万。
二手市场更是惨不忍睹，极狐阿尔法S一年保值率仅58%，三年保值率不足35%，成为中型纯电轿车中保值率最低的车型之一。由于品牌保有量低、维修网点少，二手经销商都不愿收车，即便低价收车，也难以转手，部分车型甚至出现“有价无市”的情况。
核心短板在于产品力与品牌不匹配：虽搭载华为ADS辅助驾驶系统，但整车做工粗糙，内饰质感差，与20万级车型无异；品牌宣传力度不足，市场认知度低，消费者更愿意选择小米、特斯拉等主流品牌。这款车仅适合极度追求华为辅助驾驶、预算有限且不考虑后期保值的用户，普通消费者避之不及。
2.3岚图追光：开一年亏8万，三年残值不及半价
岚图追光作为东风旗下高端纯电车型，上市时定价29.99-39.99万，试图冲击高端市场，但如今行情一落千丈，比小米SU7跌得更狠。2025款岚图追光长续航版指导价32.99万，当前终端优惠幅度达7万，裸车价25.99万，开一年新车即亏7万，若算上保险、购置税等费用，实际亏损超8万。
保值率方面，岚图追光一年保值率仅62%，三年保值率不足36%，远低于小米SU7。对比数据来看，同样开一年，小米SU7亏损约4万，岚图追光亏损超8万，贬值速度翻倍；开三年，小米SU7预估亏损约10万，岚图追光亏损超21万，残值不及原价的三分之一。
贬值原因主要是销量低迷与品牌力不足：岚图追光月销长期维持在几百台，市场保有量极低，二手流通性差；品牌高端化失败，消费者对其认可度不足，宁愿选择价格更低、品牌更知名的小米SU7。此外，该车维保成本极高，零部件需从厂家调运，维修周期长，进一步降低了二手市场吸引力。
2.4腾势D9EV版：混动版坚挺，纯电版一年亏12万
腾势D9混动版凭借出色的产品力，一年保值率达78%，表现坚挺，但纯电版行情却惨不忍睹，降价与贬值幅度均远超小米SU7。2025款腾势D9EV版长续航版指导价41.98万，当前终端优惠幅度达8万，裸车价33.98万，部分限牌城市叠加置换补贴后，裸车价可低至32.98万，新车开一年即亏12万，跌幅惊人。
二手市场数据显示，腾势D9EV版一年保值率仅55%，三年保值率不足30%，成为MPV车型中贬值最快的纯电车型。对比混动版，纯电版不仅价格更高，保值率还低23个百分点，核心原因是纯电MPV的使用场景局限：续航焦虑明显，长途自驾补能不便；车身重量大，能耗高，冬季续航折损达40%，实用性远不如混动版。
此外，腾势D9EV版市场需求极低，多数消费者购买腾势D9时，都会优先选择混动版，纯电版仅适合少数有固定充电条件、无长途需求的商务用户。销量低迷导致二手流通性差，经销商收车时压价狠，进一步加剧了贬值速度，比小米SU7的保值表现差了不止一个档次。
三、数据对比：小米SU7vs高贬值车型，差距一目了然
对比维度 小米SU7（2025款长续航版） 小鹏P7i（长续航版） 极狐阿尔法S（603km版） 岚图追光（长续航版） 腾势D9EV版（长续航版）
指导价 24.59万 23.99万 28.19万 32.99万 41.98万
当前裸车价 21.59万（优惠3万） 18.99万（优惠5万） 22.19万（优惠6万） 25.99万（优惠7万） 33.98万（优惠8万）
一年保值率 81.5% 65% 58% 62% 55%
三年保值率 预估55%以上 不足38% 不足35% 不足36% 不足30%
开一年亏损额 约4万（含税费） 约8.4万（含税费） 约10.2万（含税费） 约8.1万（含税费） 约12.3万（含税费）
核心贬值原因 老款清库，竞品冲击 迭代快，品控问题 品牌力弱，保有量低 销量低迷，认知不足 场景局限，需求极低
维保便利性 网点多，配件易得 网点较多，成本适中 网点少，配件难寻 网点少，成本极高 网点较少，成本偏高
二手流通性 强，转手快 中等，议价空间大 弱，有价无市 弱，转手困难 极差，无人问津
从对比可见，小米SU7在保值率、亏损额、流通性上均处于绝对优势，所谓“跌炸”只是相对自身初期无优惠行情而言；而小鹏P7i、极狐阿尔法S等车型，才是真正的“贬值重灾区”，无论新车降价幅度还是长期保值率，都比小米SU7惨得多。
四、避坑指南：新能源购车如何避开高贬值车型？
4.1选车原则：优先主流品牌、热门车型
品牌优先选头部：小米、特斯拉、理想、问界等头部品牌，市场认知度高、保有量大，二手流通性强，保值率更稳定。避免选择岚图、极狐等小众品牌，这类品牌抗风险能力弱，容易陷入降价、贬值困境。
车型选热门不选冷门：优先选择月销过万的热门车型，如小米SU7、特斯拉Model3、理想MEGA等，这类车型二手市场需求大，保值率坚挺；避开极狐阿尔法S、腾势D9EV版等冷门车型，即便产品力不差，也难抵销量低迷带来的贬值压力。
技术选成熟不选超前：优先选择搭载成熟技术的车型，避免选择技术迭代快的“尝鲜款”。如800V高压平台虽为趋势，但当前多数车型技术尚未稳定，老款车型容易快速过时，贬值速度加快。
4.2保值率参考：重点看一年、三年数据
一年保值率低于70%慎选：一年保值率是车型市场认可度的直接体现，低于70%说明车型存在明显短板，后期贬值速度会更快，如小鹏P7i、极狐阿尔法S等，均属于此类。
三年保值率预估低于50%避选：三年是新能源车型的重要贬值节点，多数车型三年保值率会降至45%左右，若预估低于50%，说明车型长期残值极差，如腾势D9EV版、岚图追光等，开三年即亏超一半，性价比极低。
混动车型优于纯电车型：同等条件下，混动（含增程式）车型保值率更高，如问界M9混动版一年保值率达82.2%，远超同级纯电车型。若有长途需求，优先选择混动车型，既能规避续航焦虑，又能减少贬值损失。
4.3购车技巧：避开库存车、冷门配置
拒绝库存超6个月的车型：库存车不仅可能存在电瓶老化、橡胶件变质等车况问题，还面临更大的贬值压力。购车时通过副驾驶门框铭牌确认生产日期，库龄超6个月的需谨慎，即便优惠幅度大，也难抵后期贬值损失。
配置选中配不选顶配：顶配车型虽配置丰富，但溢价高，二手市场差价小，贬值速度更快。如小米SU7顶配版与中配版，三年保值率差距达5%，中配版性价比更高，贬值损失更小。
尽量全款购车：贷款购车会产生利息、服务费等额外成本，若后期想转手卖车，这些成本无法转嫁，会进一步扩大亏损。若确实需要贷款，务必算清含息落地价，避免被经销商套路。
4.4用车建议：做好养护，保持车况
定期规范养护：按照厂家手册定期保养，避免因保养不当导致电池衰减、机械故障，影响二手车估值。尤其是电池状态，是新能源车型二手定价的核心，保持良好的电池健康度，能有效提升残值。
避免重大改装：擅自改装车身、电路、电池等，会降低二手车认可度，经销商收车时会大幅压价。若想提升用车体验，可选择加装脚垫、贴膜等可逆装饰，避免不可逆改装。
保留完整手续：购车发票、保养记录、保险单据等手续要妥善保管，完整的手续能证明车辆来源合法、养护规范，二手交易时能卖出更高价格，减少贬值损失。
五、结语：新能源购车，保值率比低价更重要
小米SU7的“行情跌炸”，本质是新能源市场竞争加剧、车型迭代加快的正常现象，相较于那些开一年亏10万+、三年保值率不足30%的车型，小米SU7的表现已属优秀。对于购车决策人群而言，新能源购车不能只看新车价格，更要关注保值率，否则即便买时优惠大，后期卖车时的亏损也会远超前期省下的钱。
选择新能源车型，核心是避开高贬值陷阱：优先头部品牌、热门车型，参考一年、三年保值率数据，避开小众品牌、冷门配置、库存车型。同时做好日常养护，保持良好车况，才能在后期卖车时减少损失。
新能源市场瞬息万变，降价、迭代是常态，但只要选对车型，就能在享受新能源用车便利的同时，最大限度降低贬值风险。希望这篇指南能帮你理清思路，避开高贬值车型，选到真正性价比高、保值率稳定的新能源车型。
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