保时捷这个名字，过去在豪车圈几乎就是“赚钱机器”的代名词，谁提到它不都是一脸羡慕？可眼下，它也不得不放下那份高傲的姿态了。你想啊，近几年保时捷在国内出现的频率很高，但更多是在别家车企发布会上被当成对标对象，甚至有点像背景墙，被国产新能源反复“借形”。然而面对一波又一波的“致敬”，它一直有股老大哥的倔劲不低头、不服软。
前任掌舵人奥博穆就曾当众说过，根本不把某国产品牌当竞争对手，还觉得人家低价策略和保时捷的驾驶乐趣完全不在一个级别。国产新势力有了成绩，它嘴上也会说“欢迎挑战”，可那种从骨子里透出的优越感，熟悉的人一眼就能察觉出来。我第一次读到那段采访时，脑子里都能想象出他微微抬着下巴的样子。
可现实不会因为谁“嘴硬”就改变。今年元旦，奥博穆卸任的同时，还在德国媒体承认自己做了一个重大错误燃油版Macan的停产，是踩了天大的坑。随之翻出来的，是利润暴跌九成、市值腰斩、经销商集体抗议的困境。很多人第一反应是：这不就是被小米、华为这些后来者逼的？但我觉得没那么简单，这锅它们不该全背。
说句实话，保时捷成了中国新能源轿跑的“设计样板”早已是共识。无论是被戏称为“大眼小帕梅”的某款车，还是背部线条一看就能联想到保时捷的“保时界”，都证明它在年轻消费者心里的标杆地位。但本·鲍姆曾在保时捷设计部门，如今在理想汽车说得很直白：小米SU7续航、性能甚至比保时捷更好，价格却只是后者几分之一，这种差距才是真刀真枪的挑战。
问题是，保时捷的滑坡并不是别人刀刀致命，而是自己脚下打滑。它在电动与燃油之间反复摇摆，既想抓住未来，又舍不得过去，结果自己被拖成了两头空。就在2019年它推出纯电Taycan的时候，那股子技术标杆的劲儿还在，可一到市场反馈不及预期，立刻又转向燃油。
这种反复调整，真的是致命伤。研发资源丢了，产品更新拖延，还错失了市场最佳的窗口期。有段时间国内高端品牌纷纷推新，而它这边却青黄不接，粉丝就算还爱这个品牌，也会心里犯嘀咕。就好比你等一部期待很久的电影，别人都上映了，它还在改剧本，很容易被遗忘。
其实压垮它的稻草还在另一边产品竞争力和市场判断严重脱节。现在的豪华车拼的早就不只是马力，更是智能化体验。保时捷的电动产品开起来没毛病，但在智能驾驶和智能座舱上，落后了一代不止。听到Taycan的语音助手反应慢，我甚至想起家里那台十年前的老导航机，这在中国消费者眼里简直是掉档次。
更糟糕的是，它还维持着贵价选装的老套路。在中国，人家对手都玩“入门即顶配”，它的基础舒适配置还要加钱选，这就等于自己踩着时代的节奏不动，跟不上自然被市场抛弃。再加上对中国市场的过度自信，没有提前准备应对新能源的爆发，根基动摇是必然的。
渠道危机更是雪上加霜，经销商大面积关门，“跑路”的传闻不断，我有个朋友就因此找不到地方保养他的卡宴，气得车都准备卖了。销量数据也直接反映了这波冲击全球范围内中国市场是跌幅最大的，从第一大单一市场掉到第三，短短几年，这变化谁顶得住？
保时捷不是没试图救自己，但是那种战略上的摇摆，反而让它啥都没捞到。在我看来，如果它真想翻盘，得先把燃油车的基本盘稳住，别再用PPT画饼、半路反水。像911、Cayenne这些经典燃油车，是它的利润关键，也是情感符号。
其次，得补智能化的短板。面对中国消费者，必须抛掉老派豪华的骄矜，用最快的方式拉近体验差距。比如与本土智能驾驶技术深度合作，车机语音做的自然好用，车内生态丰富起来，否则年轻一代真不一定买账。还有渠道管理，不能再靠过去那套代理模式，直营或可控网络才是修复信任的起点。
更大胆一点，把那些被消费者诟病的“配置陷阱”砍掉，把高阶智能和实用舒适配置直接变成标配，并顺势推出一些高端的贴心服务，比如上门维护、定制化选配体验。毕竟在中国市场，那份细腻感和“面子”，有时比马力更能打动人。
我常觉得，顺境能养人，也能磨掉人的警觉；而逆境能逼着人看清自己。保时捷这次的震荡，是所有传统豪华品牌在转型中的缩影。奔驰、宝马也在调整电动化的节奏，但保时捷还握有自己的独特优势，只要愿意真刀真枪调整，危机也未必是终点。
我很好奇，你觉得一个曾经让人仰望的豪华品牌，在面对本土新能源和智能化冲击时，靠“补课”能重新赢回人心吗？你在选车的时候，会因为它的故事多看一眼，还是只看体验和价格？
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