沙漠战神NXR750四连冠，竟催生出民用车Africa Twin？

沙漠战神！NXR750四连冠封神之路！Africa Twin竟是这样来的？

1986年，一辆摩托车冲过达喀尔拉力赛的终点线，这辆车拿下当年的冠军，但当时没几个人想到，这辆车和它的后继者，会一口气称霸接下来的4年，更没人想到，这辆赛车会催生出一款改变了整个摩托车世界的传奇车型——本田Africa Twin 。

很多人知道Africa Twin，知道它叫非双，但大部分人不知道，它的身体里，流的是一台真正沙漠战神的血。

时间回到1981年，本田第一次跑去参加达喀尔拉力赛，那时候用的车，还是基于量产车改装的XR500R ，到了1986年，本田干了一件大事，他们成立不久的赛车公司HRC，造出了一台全新的赛车，这台车叫NXR750 。

为什么造这台车？因为当时的比赛太残酷了，普通的改装车已经扛不住上万公里的沙漠折磨，赛车必须要有更好的稳定性，还要更耐用 。

NXR750身上装了一颗V型双缸的发动机，还是水冷的 ，这在当时是很新的技术，车子一上场，效果直接拉满，1986年，法国车手Cyril Neveu开着它，第一个冲过终点 。

第二年，1987年，还是Neveu，还是NXR750，又一个冠军 。

到了1988年，冠军换成了意大利车手Edi Orioli，车子虽然升级成了NXR800V，但骨子里还是那套东西，本田拿下了三连冠 ，也就是在这一年，本田在日本国内搞了个大新闻，5月份，他们推出了一款限量版的民用摩托车，只卖500台，这台车的名字，就叫Africa Twin 。

这台民用版的车，直接用了赛车NXR750的技术，油箱做得特别大，有24升，就是为了让你不用老想着加油，能一口气跑很远 ，车壳的样子也模仿了赛车，看起来就不好惹 。

还没完，1989年，法国车手Gilles Lalay再次骑着NXR系列的赛车夺冠 ，四连冠，4年，同一款车，4个不同的车手，都站上了最高领奖台，这台车从此有了个外号，叫沙漠王者 。

夺冠的赛车NXR750有多厉害？有个细节可以说明，1987年，Neveu在日本开记者会，他本人看起来很瘦小，但他说，NXR750其实是一台很好骑的车，性能非常平衡 ，一台能在达喀尔夺冠的车，评价竟然是很好骑，这背后是HRC工程师付出的巨大努力。

更绝的还在后面，Africa Twin不光名字继承了赛车的光环，它自己也要去达喀尔证明自己，1989年，就是NXR750拿下四连冠的同一年，民用版的Africa Twin也参加了达喀尔拉力赛，不过参加的是一个组别，叫马拉松组，这个组只能用市面上能买到的量产车，不能大改 。

结果呢？Africa Twin一出手，就拿下了这个组别的冠军和亚军 ，第二年，1990年，又赢了 ，这说明什么？说明这辆从赛车技术里走出来的民用车，自己也能在世界上最残酷的拉力赛里活下来，而且能赢。

Africa Twin不是随便起了个名字就来蹭热度的，它的第一代车型XRV650，在1988年上市的时候，就已经带上了三连冠的冠军基因 ，它的第二代车型在1990年排量加大到750cc，也是为了在市场上和赛道上继续战斗 。

从那以后，Africa Twin这个名字就活了下来，它卖了很多年，一直到2003年暂时停产 ，然后又在2016年复活，复活后的新车，用了更现代的技术，甚至用上了本田自己的双离合变速箱DCT ，但不管怎么变，车身上Africa Twin这几个字，代表的还是那个东西：能跑远路，可靠，耐用，能带你穿越沙漠。

NXR750的四连冠，是本田在80年代干的最漂亮的一件事，它不光赢了比赛，还顺手造出了一台影响了全球探险车迷的好车，赛车场上的技术，最后变成了普通人也能买到的车子，这才是这条封神之路最让人着迷的地方。

如今我们骑的Africa Twin，发动机从V缸变成了并列双缸，排量也从750一直涨到了1100左右 ，但它的魂，还是从1986年那片撒哈拉沙漠里带回来的。