曾几何时，10万元预算买SUV，意味着要在配置、空间和动力上做取舍。 但2025年的车市彻底颠覆了这个认知。
如今，这个价位不仅能买到空间媲美中型SUV的“大块头”，还能拥有以往20万级车型才配备的L2级智能驾驶和超低油耗的混动系统。
一场由国产与合资品牌共同掀起的“价值战”，让家庭用户成为了最大赢家。
轴距突破2.8米，后排能跷二郎腿
家庭用户对空间的需求永远是第一位的。 2025年，10万级SUV的尺寸标准已被大幅刷新。 哈弗推出的H6L，轴距直接加长到了2810毫米，从紧凑型SUV跃升为中型SUV。
实测中，身高1米85的乘客坐在后排，膝盖离前排座椅仍有超过两拳的距离，长途乘坐毫无压力。
它的后备厢常规容积达到560升，能轻松塞下四个28寸行李箱，后排座椅放倒后更能扩展至1427升，装载露营装备或儿童推车都不在话下。
这种对空间的极致追求并非个例。 长安CS75 PLUS的轴距也达到了2800毫米，而荣威D5X DMH虽然车身长度不到4.7米，凭借2765毫米的轴距，实现了后排腿部空间976毫米的宽敞表现。
即便是主打城市代步的纯电小车，如零跑B10，也通过优化设计实现了87.4%的“得房率”，在有限的车身尺寸内挖掘出更多实用空间。
混动成为“省油王牌”
在高油价的背景下，低使用成本成为核心诉求。 插电混动（PHEV）车型在10万级市场迅速普及，它们完美解决了纯电车的里程焦虑和燃油车的高油耗问题。
比亚迪宋Pro DM-i搭载的第五代DM系统，亏电油耗可低至3.98升每百公里，综合续航超过1100公里，市区通勤用电的成本每公里仅需3分钱。 吉利银河星舰7的亏电油耗也仅为3.8升每百公里，综合续航超过1200公里。
合资品牌也在积极应对。 丰田锋兰达的双擎版搭载2.0L混动系统，WLTC综合油耗低至4.57升每百公里，城市通勤实测油耗可稳定在4.3至5.0升之间。
即便在北方冬季，其油耗波动也较以往车型减少了约15%。 对于仍偏爱燃油车的用户，长安CS75 PLUS的1.5T蓝鲸发动机WLTC油耗为6.89升每百公里，奇骏·荣誉的2.0L发动机油耗则在7升每百公里左右，在传统动力范畴内已属经济。
L2驾驶辅助和智能座舱成标配
智能配置的“军备竞赛”是另一大看点。 以往高端车型专属的L2级智能驾驶辅助系统，如今在10万元价位已近乎标配。
2025款丰田锋兰达全系搭载了Toyota Safety Sense 3.0系统，具备全速域自适应巡航和车道循迹辅助功能。 国产车型的配置则更为激进，零跑B10甚至在10万内提供了包含激光雷达的L2+级高阶智能驾驶。
智能座舱的体验也大幅提升。 哈弗H6L搭载了Coffee OS 3系统，采用车规级8155芯片，其语音助手唤醒速度仅250毫秒。
并能执行“打开座椅加热并导航到加油站”这类连续指令。 比亚迪宋Pro DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统已支持高速领航和自动泊车功能。
终端优惠重塑性价比
激烈的市场竞争最终体现在价格上。 官方指导价只是起点，终端优惠和各类补贴政策才是真正的“成交密码”。 奇瑞瑞虎8 PRO的官方指导价为11.99万起。
通过“冠军购车礼”等政策，综合优惠后裸车价可进入10万区间，部分车型有高达3万元的现金直降。 长安CS75 PLUS在终端市场也有约1.5万元的优惠，起售价进一步下探。
新能源车型则享受国家与地方的双重补贴。 以上海地区为例，购买荣威D5X DMH可享受最高4万元的置换补贴，叠加国家以旧换新补贴，实际裸车价最低可达6.28万元。
比亚迪宋Pro新能源也有限时直降1万元的优惠，并享受金融贴息政策。 这些举措使得高价值的混动和纯电车型，实际入手门槛被大幅拉低。
当空间、智能、低油耗和亲民价格这些曾经难以兼得的要素，如今被同时塞进10万级的SUV里，消费者的选择变得无比幸福，却也更加纠结。 是选择没有里程焦虑、用车成本极低的插电混动，还是拥抱智能体验更前沿的纯电车型？
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