上汽奥迪A7L现在的价格确实让人心里咯噔一下，起步价从将近42万一路滑到了29.49万，这超过12万的差价，直接让它跟自家兄弟A6L站在了同一条起跑线上，甚至还便宜了点。
说到奥迪，大家脑子里蹦出来的第一个词八成是A6L，那可是商务场合的硬通货，跟奔驰E级、宝马5系并排站着，构成了豪华C级车市场雷打不动的铁三角。
奔驰E级虽然新款也开始走年轻路线，但骨子里的那种商务范儿还在。
宝马5系就有点跑偏了，新款出来后，那股子行政气息几乎快找不着了，彻底往家用方向狂奔。
A6L夹在中间，虽然也想兼顾家用，但商务标签太深，一时半会儿也撕不掉。
可偏偏这时候，奥迪自己推出了A7L，一个定位比A6L还高半头的产品，结果市场反应却相当冷淡。
过去一年总共才卖了28668辆，虽然有过一个月卖出6281辆的高光时刻，但那就像昙花一现。
最近三个月的数据更说明问题，销量分别是2200辆、1540辆和2150辆，跟A66L那种动不动就月销过万的稳定输出完全没法比。
问题出在哪儿？
很多人觉得是国产A7L的“魔改”惹了祸。
进口的A7是个什么形象？
一个字，帅。
那溜背造型是它的灵魂，是无数人心中的白月光。
结果上汽奥迪为了迎合国内市场对大空间的执念，硬是给它加长了轴距，把那个迷人的溜背给改没了。
这一改，虽然车长达到了5076毫米，轴距也拉到了3026毫米，后排空间确实宽敞了，一个身高173厘米的人坐进去，腿部能有两拳多的余量，实用性是上去了。
可这么一来，A7L最独特的美感也丢了。
它变成了一个看起来很常规的三厢轿车，虽然车头设计得依旧低趴、运动，特别是那个黑武士版，视觉冲击力很强，贯穿式的尾灯也显得车尾很宽大，气场是足的。
但侧面一看，就总觉得少了点味道。
这种感觉就像你本来想买一件设计感十足的风衣，结果店家为了让你穿着更舒服，把最经典的束腰设计给去掉了，衣服是宽松了，但那股劲儿也没了。
这种为了实用性牺牲颜值的做法，让很多原本冲着A7颜值去的人直接打了退堂鼓。
他们会觉得，既然都没有那个最帅的溜背了，我为什么不直接买进口A7？
或者，如果我就是图个空间大、坐着舒服，那成熟稳重的A6L不是更香吗？
A7L就这样把自己卡在了一个不上不下的尴尬位置。
当然，抛开这个外观上的争议，A7L的内在实力还是相当能打的。
内饰是奥迪那套熟悉的虚拟座舱风格，12.3英寸的全液晶仪表盘，加上中控10.1英寸和下方8.6英寸的两块触控屏，科技感这块直接拉满，比同期的奔驰、宝马都要显得前卫。
用料也对得起它的身价，大面积的真皮包裹，手能摸到的地方基本都是软的，质感很到位。
动力系统更是它的强项。
起步就是高功率的2.0T发动机，能爆发出245马力和370牛米的扭矩，7.5秒就能破百。
这参数比很多同级对手的2.0T高功率版本还要猛。
而且除了最低配，其他版本全都标配了quattro四驱系统，这可是奥迪的看家本领，在稳定性和操控性上加分不少。
如果你预算充足，还有3.0T V6发动机可选，340匹马力，5.6秒破百，那性能就更不用说了。
可问题又来了，买3.0T版本的人，落地价奔着60万去了，这个价位能选的车太多了，何必非要在一棵树上吊着。
所以绝大多数人还是会看2.0T车型。
现在2.0T的入门价跌破30万，性价比看起来是很高，但消费者心里那杆秤是会比较的。
这个价位，国产新能源车正在疯狂“内卷”。
三四十万的预算，你能买到智能化水平更高、舒适性配置更全、加速体验更直接的电动车。
那些车机系统、辅助驾驶功能，往往比传统豪华品牌做得更符合国人的使用习惯。
当人们的注意力被这些新势力吸引过去后，像A7L这种传统燃油车的生存空间自然就被挤压了。
说到底，奥迪A7L就像一个很有实力的偏科生。
它的动力、四驱、科技感这些科目都是优等，唯独在“外观”这一项上，因为一次为了迎合市场的“改良”，反而失去了最核心的竞争力。
它想用空间和实用性去打动那些原本不属于它的家庭用户，但这些用户有更稳妥的A6L可选。
而它原本应该吸引的那些追求个性和颜值的年轻消费者，却又因为它妥协了的设计而转身离开。
这种产品定位上的模糊，加上新能源浪潮的冲击，或许才是导致它“识货的人不多”的根本原因。
如今的大幅降价，更像是一种无奈的补救，试图用性价比来弥补产品策略上的偏差。
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