WLTP工况续航里程531公里。
想想看，一辆贴着路虎标的巨型豪华SUV，居然把电池续航数据摆到第一句来。刺激吗？够刺激。但冲击感之后，是拉不开的距离感远不只是公里数那么简单。
近日，海外媒体又拍到了第五代揽胜中期改款的测试谍照。车身依旧沉稳。伪装最多集中在车头，像是给脸部做了微整。工程师们显然想留住这代车型已经确立的“极简而厚重”的气质，不愿大刀阔斧改变轮廓和比例。
外观是小修为主，轮廓和比例几乎照搬现款。
车头的进气格栅换了新样式，矩阵元素被保留，但纹理的立体感可能会调整。头灯轮廓没变，里面的光源布局会改，用新的LED点亮后的辨识度更高。前包围还是贯穿式，两侧进气口只是做了微调，整体风格还是老路虎那股内敛沉稳。
侧面没有惊喜。船式车身、平滑肩线、隐藏式门把手、侧窗镀铬都在。测试车的轮毂看不出明显变动，但量产时可能会出新花样。车身数据基本稳住：长宽高和轴距不会有明显浮动，保持那种大块头的气场。
尾部更像“修脸而已”。排气继续隐藏式布局，后保险杠会做细节调整，尾灯大概率换新样式，但贯穿式黑色饰条和纵向反光片的家底估计会保留。换句话说，路虎在维持经典辨识度上下了功夫，而不是把它重塑成另一个物种。
车内的伪装更严密，说明改动比外观更大。 摄影者注意到中控被密集覆盖，这通常意味着内饰会迎来更明显的升级。现款的T字形中控大概率会留着，但中央通道可能被重新设计，以安放更大触控屏或新的物理操控件。用料上，温莎真皮、半苯胺皮这些豪华材料会继续，可能还会加新的配色或环保面料，抓住那些讲质感又讲环保的买家。
智能化是这次改款的核心发力点之一。测试车里出现了驾驶员注意力监测器，说明驾驶辅助会被进一步强化。娱乐信息系统也将经过优化，响应更快、界面更顺手。可惜的是，路虎并不打算把既有的交互逻辑彻底推翻它更像是换了个更灵活的壳，而不是拍掉旧的骨架重来一次。
路虎在走两条路，一边保留燃油传统，一边把纯电推到旗舰级别。 燃油版预计继续沿用现有动力：3.0T直列六缸提供265千瓦与294千瓦两种调校，4.4T V8有452千瓦和750牛·米的参数，匹配8速手自一体。这套组合对老买家稳当，但不足以让怀抱新交互理念的用户彻底沦陷。
纯电版则更像是一张重量级名片。纯电版搭载双电机四驱，综合输出功率550马力，匹配117千瓦时电池组，并支持800伏电气架构。 这些硬指标听起来很旗舰，涉水能力并未被电气化抛弃。要点明白：这不是把城市SUV电动化后贴个“越野”标签，而是把路虎的大个头和四驱精髓，尽可能在电动平台上保留。
从用户视角看，有利有弊。优点很明确：保留了揽胜的“工业美”和越野基因，同时把数字化体验往前拉一小步；纯电版的高压架构和大电池组合，给了标配级别的续航和快充潜力。路虎像是在说：我可以电动，但我不会放弃筋骨。
但改款也暴露出保守的成本智能化进程仍有代差，稳定性疑虑没被根治，价格门槛也只会升高。 现在现款起售价就是141.2万元，改款后纯电入场门槛很可能更高。这意味着，尽管车技术上更现代，用户群体仍是少数。对于普通家庭，这仍然是一台需要仰望的工业品，而非触手可及的工具。
把这些拼在一起，你会看到一幅很现实的图景：路虎在保守中求稳，在保守之外试探性地拥抱电动。它不愿把最招牌的样子丢掉，但也不得不面对市场对智能化和电气化的高要求。工程师的选择是渐进式优化，而不是革命式更新。
有人会觉得这像是老派品牌的“中年危机”。换个角度看，也像是一个大家族在改造老宅：墙体不拆，换电路、换管道、刷个新墙面，保持家的味道但满足现代生活。你更愿意要老味道，还是要新生活方式？这是每位潜在顾客要回答的事。
一台能翻山涉水的奢侈电车，真的只是给少数人玩的把戏吗？
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