“姐，35.88 万真能提玛莎拉蒂！再犹豫这最后 12 台现车就没了！”11 月 16 号下午，广州玛莎拉蒂门店销售小吴的嗓子已经喊哑了。展厅里挤得水泄不通，有穿着运动装的年轻人举着手机拍视频，也有抱着孩子的夫妻对着车标发呆，人群里不时传出惊叹：“以前想都不敢想，现在比理想 L9 还便宜！”
我在门店蹲了整整一下午，听销售算价格、看客户试乘、跟老车主吐槽，才算把这场 “骨折式降价” 的门道摸清楚。从89.88 万降到35.88 万，直降54 万的玛莎拉蒂 Grecale Folgore，看似是普通人圆豪车梦的机会，里子却藏着不少门道。
门店挤爆了！80 台现车卖剩一半，外地客户连夜赶过来
“上周刚开业就被围了，每天至少接 50 组客户。” 小吴擦着额头的汗，指着展厅角落的库存表，“这批特批车一共 80 台，现在就剩 36 台了。昨天有个苏州客户，凌晨两点开车过来，看完直接刷定金，怕天亮就没了。”
但凑近了问才知道，35.88 万只是 “裸奔价”。“想跟燃油版长得一样，得加 2 万选装运动包围，再加 1 万换轮毂，还要花 8 千贴车衣。” 小吴拿着价目表盘算，“算上保险和购置税，落地得40 万出头。” 即便如此，还是有人觉得值：“以前买个入门版 BBA 都得 40 多万，现在能开玛莎拉蒂，面子上过得去。”
北京来的李先生刚订完车，他拍着车门说：“本来纠结蔚来 ES6，现在玛莎拉蒂才贵几万，朋友聚会开出去多有面。” 但也有客户转身就走，杭州的张女士翻着手机：“我老公说续航才 400 多公里，我家小区还没充电桩，开着太麻烦。”
从年卖 1.44 万到 1228 辆！玛莎拉蒂为何 “贱卖” 自己？
“这哪是降价，分明是被逼得没办法了。” 在豪车圈摸爬了 10 年的老销售老周，现在转做二手车生意，他翻出手机里的销量数据，“2017 年多风光啊，一年卖1.44 万辆，中国成了全球最大市场，车主里 40% 都是女的，比海外多了七八倍。”
但从 2018 年开始，玛莎拉蒂就一路下滑。“2024 年才卖1228 辆，同比降了 70% 还多。” 老周叹了口气，“2025 年前 9 个月才卖 1023 台，库存堆得经销商都快哭了，不降价根本卖不动。” 他透露，有经销商为了清库存，之前把燃油版 Grecale 都降到过 50 万，还是没人买。
隔壁保时捷门店的销售看得明白：“不是大家不爱豪车了，是玛莎拉蒂没跟上趟。” 他指着自家的纯电 Macan，“我们续航 600 多公里，车机能 OTA 升级，人家玛莎拉蒂还是 400 伏平台，续航打八折才 400 多公里，智能驾驶就只有定速巡航，谁愿意花大价钱买个‘老古董’？”
更要命的是做工。“我 2022 年买的燃油版 Grecale，中控屏都翘边了。” 老车主陈女士路过门店，看到降价消息直皱眉，“当时花了 70 多万，现在纯电版才 35 万，这贬值速度比坐过山车还快。而且听说纯电版内饰更糙，塑料感特重。”
二手车商慌了！老车暴跌 10 万，谁敢收？
玛莎拉蒂降价，最慌的是二手车商。“上个月刚花 45 万收了台 2023 款燃油版 Grecale，现在新车纯电版才 35 万，这台车挂 40 万都没人问。” 上海二手车商老杨指着角落里落灰的车，“之前还能忽悠不懂车的人买，现在人家一查新车价，掉头就走。”
更惨的是早几年的车。“2020 款的 Levante，去年还能卖 50 万，现在直接跌到 40 万以下。” 老杨翻着收购记录，“有个车主急着卖，说只要 38 万，我都不敢收，怕砸手里。” 他算了笔账，现在收玛莎拉蒂，至少得比之前再压10 万，不然根本没利润空间。
有车主已经亏得肉疼。“2021 年花 89 万买的 Grecale 燃油版顶配，现在想换新能源车，二手车商只给 32 万。” 北京车主王先生气得直跺脚，“这才开 4 年，就亏了 57 万，早知道当初买特斯拉了，至少贬值没这么快。”
老杨现在只敢收热门新能源车：“昨天刚收了台理想 L9，35 万收的，转手能卖 37 万。玛莎拉蒂就算了，除非是超跑车型，普通 SUV 根本没人要。” 他透露，最近不少玛莎拉蒂车主转投国产新势力，“都说智能化和续航比玛莎拉蒂强太多。”
35 万买玛莎拉蒂？老司机劝你先想清楚 3 件事
“别光看牌子冲动消费，这里面的坑多着呢。” 刚退了订的老司机赵哥，研究了一周才放弃，他总结的 3 个问题，戳中了不少人的顾虑。
首先得接受续航短板。“官方说续航 533 公里，实际开空调、跑高速，也就 400 公里出头。” 赵哥说，“我家离公司 80 公里，一周得充两次电，要是出差根本不敢开。同价位的小米 SU7 Max 续航都 600 多公里了，比它靠谱多了。”
其次别指望智能化。“车机系统跟老年机似的，不能在线升级，导航还是 2023 年的地图。” 赵哥吐槽，“智能辅助驾驶只有定速巡航，高速上连车道保持都没有，这在 2025 年简直没法忍。蔚来、小鹏的辅助驾驶都能自动变道了，差距太大。”
最后得考虑后期成本。“玛莎拉蒂保养一次得 3000 多块，比理想贵一倍。” 赵哥算了笔账，“电池保修只有 3 年，过了保换电池得花 10 多万，这可不是小数目。国产新势力基本都保 8 年以上，更放心。”
但也有人觉得值。“我就是喜欢玛莎拉蒂的声浪和车标，不在乎续航和智能。”95 后车主小孙刚提车，“40 万就能开上超豪华品牌，出去约会特有面子。反正平时就市区代步，充电也方便。”
降价能救玛莎拉蒂吗？业内：只是饮鸩止渴
“短期能卖几台车，但长期来看就是消耗品牌价值。” 汽车行业分析师张磊直言，“玛莎拉蒂的核心问题是产品力不行，不是价格太贵。” 他透露，玛莎拉蒂也在想办法转型，“现在格雷嘉、GranTurismo 都出了纯电版，还打算优化中国团队的决策流程，提升本土化速度。”
但消费者并不买账。“早干嘛去了？现在才想着转型，已经晚了。” 张女士说，“国产新势力都迭代好几代了，玛莎拉蒂才刚解决有没有的问题，根本没竞争力。” 有网友调侃：“以前是‘跑车皇后’，现在成了‘降价网红’，再这么下去，品牌就毁了。”
傍晚离开门店时，还有客户在围着销售砍价。“再送两次保养我就订！”“真不行姐，这价格已经是赔本卖了。” 小吴的声音里满是无奈。而门外，刚提车的小孙正拍着视频发朋友圈，配文：“35 万的玛莎拉蒂，香不香？”
你觉得 35 万的玛莎拉蒂值吗？是会为了品牌光环买单，还是更看重国产新势力的产品力？欢迎在评论区留言，我把整理的《玛莎拉蒂选车避坑指南》发给你，里面有具体车型配置对比、续航实测数据和后期成本明细。记得关注我，咱们下期聊聊 “超豪华品牌自救实录”，看看宾利、劳斯莱斯都在做什么，它们的电动车型到底能不能打，对比玛莎拉蒂谁更有希望翻身。
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