2026年2月，比亚迪车主圈被一则消息刷屏：比亚迪正式取消了三电终身质保政策中饱受诟病的”年均3万公里”限制。根据2025年10月比亚迪发布的官方公告，这一政策调整覆盖旗下主流纯电与混动车型，首任非营运车主无需再为里程数”精打细算”。然而，政策落地不到两个月，多位车主却发现，4S店开始以”未使用原厂雨刮器”“在外更换轮胎”“车辆有改装记录”等新理由拒绝终身质保。
比亚迪此次政策调整涉及纯电车型（如汉EV）及混动车型（如宋PLUS新能源混动版、秦PLUS等），混动车型同步取消HEV里程要求。政策明确，首任非营运车主不再受年度里程约束，电池衰减更换阈值区分车型：普通车型为70%，旗舰车型汉EV为65%。
然而，政策官宣后，网络讨论却呈现两极分化。一部分长途通勤族、自驾游爱好者欢欣鼓舞，终于不用再为里程焦虑；另一部分车主则持谨慎态度，担忧取消里程限制后，4S店会通过其他方式抬高拒保门槛。
有车主在社交媒体爆料：”取消3万公里限制看似美好，但4S店现在开始揪着配件来源、保养记录不放。我因为换了非原厂雨刮器，申请电池质保时被拒，理由是三电系统终身质保要求’全程使用原厂配件’。”
非原厂配件成为拒保新借口
一位2025年购买比亚迪汉EV的车主反映，他的车辆电池出现衰减后，4S店检测时发现车辆更换过非原厂轮胎，当即以”使用非原厂配件影响车辆安全性能”为由拒绝终身质保。类似案例不在少数，从雨刮器、轮胎到空调滤芯，只要是非原厂配件，都可能成为4S店拒保的理由。
非官方保养记录的连锁影响
更让车主困惑的是保养记录问题。一位比亚迪宋PLUS车主因出差在外地，临时在非授权维修店进行过一次常规保养，后来电机出现故障申请质保时，4S店以”保养记录不完整”拒绝。尽管车主提供了正规维修店的资质证明和保养记录，4S店仍坚持”必须全程在比亚迪授权4S店保养”的条款。
私自改装记录的扩大化解释
部分4S店对”私自改装”的解读越来越宽泛。有车主仅加装行车记录仪（未破线），在申请电控系统质保时被拒，理由是”车辆电气系统存在非官方改装”。类似案例中，甚至连加装座椅套、更换轮毂盖等不影响三电系统的改动，都被部分4S店引用为拒保依据。
比亚迪三电终身质保政策中，确实存在多条容易被忽略的细节条款。除了广为人知的”首任车主”“非营运”条件外，政策还明确规定”必须使用原厂配件”“需在授权渠道保养”“不得私自改装”等要求。
这些条款在实际执行中存在灰色地带。例如，”原厂配件”的定义模糊，部分易损件如雨刮器、轮胎是否必须原厂存在争议；”授权渠道保养”要求过于绝对，车主在偏远地区或紧急情况下难以严格执行；”私自改装”的界定范围过宽，轻微装饰性改装可能被扩大解释为影响三电系统。
更值得关注的是，条款中还有”车辆需保持原始状态”的笼统表述，这为4S店拒保提供了弹性空间。有车主反映，车辆外观有轻微划痕修复记录，4S店就以”车辆非原始状态”为由质疑质保资格。
2026年1月，唐山车主高先生的比亚迪宋LEV因空调压缩机故障申请质保。这已是一年内第三次压缩机故障，连带影响电池包需更换。高先生要求退款退车，但4S店以”车辆行驶里程已达8万余公里”为由，表示只能按当前里程折算退款。
高先生通过澎湃新闻公众互动平台投诉后，事件出现转机。他采取了以下关键维权步骤：
首先，收集完整的保养记录、配件购买凭证（证明使用原厂配件）、与4S店的沟通录音等证据；其次，明确引用比亚迪官方政策条款，指出压缩机故障属于三电系统问题，应享受质保；最后，通过媒体介入施加舆论压力。
在澎湃新闻介入后，4S店主动联系高先生协商，最终达成按当前行驶里程折算补偿，并提供试驾车低价购买方案的解决方案。这一案例表明，面对不合理的拒保，车主积极维权的重要性。
取证步骤至关重要
车主应保留所有保养、维修记录，包括每次服务的详细项目和费用清单。对4S店的沟通内容尽量录音或要求书面确认，特别是涉及质保资格的判断。配件来源证明（如原厂配件购买凭证）也需妥善保管，以备不时之需。
维权话术要精准
当4S店以非原厂配件为由拒保时，车主可质疑：”该配件是否与三电系统存在直接技术因果关系？”根据比亚迪2022年的官方说明，与三电系统无技术因果关系的零部件更换，不应影响三电系统终身保修权益。
若4S店以非官方保养拒保，车主可引用《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，指出消费者有权选择有资质的维修机构进行保养，只要使用符合标准的配件和规范的工艺，不应影响质保权益。
升级投诉渠道的方法
当4S店和厂家客服无法解决问题时，车主可向当地市场监督管理局投诉，或通过国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心提交缺陷线索。媒体介入也是有效途径，但需确保事实准确、证据充分。
比亚迪取消3万公里限制确实解决了部分车主的里程焦虑，但政策执行中的新问题也不容忽视。从车主反馈看，4S店似乎正在通过强调其他条款来平衡政策放宽带来的成本压力。
这一现象背后，反映了新能源汽车质保体系的深层次矛盾：车企需要在保障用户体验和控制成本之间找到平衡点。对比亚迪而言，取消里程限制是技术进步和市场竞争的必然结果，但如何确保政策在执行环节不变形，仍需持续关注。
你觉得比亚迪取消里程限制是真心为用户，还是换了种方式”卡脖子”？你的车遇到过类似拒保情况吗？欢迎在评论区分享经历，我们一起避坑！
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