在墨西哥城的街头，一辆崭新的奇瑞瑞虎7穿梭而过，它的价格比旁边的雪佛兰创界低了近20%，却配备了更大的屏幕和更智能的车机系统，这是中国燃油车在海外市场强势崛起的一个缩影。
国内市场新能源汽车占有率不断攀升，燃油车仿佛成了“过气明星”。然而，这些在国内显得有些失意的燃油车，却在海外市场迎来高光时刻。
最新海关数据显示，2025年1月至11月，中国汽车出口量同比增长25.7%。在惊人的出口总量中，燃油车依然扮演着绝对主力。
从智利蜿蜒的山路到阿联酋炎热的沙漠，再到俄罗斯寒冷的冰原，性价比出众的中国燃油车正成为越来越多海外家庭的第一选择。
01 出海主力
中国汽车出口的火热行情，在最新的统计数据中显露无遗。今年1至11月，乘用车厂商出口量超过515万辆，同比增长17.2%。
11月单月，乘用车出口同比增长超过一半，环比增长9.1%，呈现出强劲的增长势头。值得注意的是，这股出口热潮主要由燃油车驱动。
数据显示，自2020年以来，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车。这一比例多年来保持稳定，2024年燃油车占乘用车出口总量的比例高达78.1%。
02 征战版图
中国燃油车在海外市场的征战版图广阔而多元。从区域看，亚洲、拉丁美洲是主要出口市场，中东地区则成为增长最快的明星市场。
从具体国家来看，墨西哥、阿联酋、俄罗斯位列中国整车出口数量的前三名。其中，对阿联酋的出口表现尤为亮眼，前5个月的出口量同比增长64.2%，出口金额增长68.9%。
在新兴市场，中国燃油车正在改写市场格局。在智利，中国品牌已拿下近三分之一的汽车市场份额，直接导致雪佛兰、日产等传统品牌的销量下滑。
南非市场上，中国车企的份额也从去年的10%增长到今年的16%。这些市场表现证明，中国燃油车已成功打入全球主流市场。
03 现实动因
中国燃油车在海外“杀疯了”的现象背后，有着深刻的现实动因。首当其冲的是国内市场的产能过剩与激烈竞争。
随着新能源汽车的迅猛发展，国内燃油车产能出现严重过剩。数据显示，中国电动汽车和混合动力汽车年产量为2000万辆，而燃油车产能仍高达3000万辆，但国内燃油车年销量仅约1500万辆。
面对闲置的产能和生产线，出口成为消化产能、盘活资产的重要途径。与此同时，许多海外市场仍处于燃油车主导的阶段。
在东南亚、中东、南美等地区，充电基础设施不完善，消费者对电动车的接受度有限，燃油车仍是更可靠、更实用的选择。
04 性价比之刃
如果说市场机遇是中国燃油车出海的天时，那么极致的性价比就是它们攻城略地的利器。
经过国内激烈的市场竞争和多年的“价格战”，中国车企已经练就了出色的成本控制能力。这种能力在海外市场转化为明显的价格优势。
以乌拉圭市场为例，东风Rich 6皮卡的起售价约为2.15万美元，而技术相似的同级别日产Frontier售价则高达3.1万美元。在墨西哥，奇瑞瑞虎7的价格比雪佛兰创界便宜15%-20%，配置却更高。
这种“花小钱办大事”的性价比优势，对于购车预算有限的海外普通家庭来说，具有难以抗拒的吸引力。
05 因地制宜
中国燃油车在海外的成功，绝非仅靠低价策略。更深层的原因是，中国车企已经掌握了“因地制宜”的市场策略精髓。
针对中东地区高温多沙尘的气候特点，奇瑞等车企专门为出口车型增加了防沙滤芯，采用抗紫外线皮革内饰，并将空调制冷速度提升了30%。
面对印度复杂的路况，名爵Hector提高了离地间隙，确保通过性，甚至优化车机系统以更好地识别和理解印式英语口音。
在非洲市场，东风皮卡推出“3年不限里程保修”政策，有效打破了“中国车售后差”的偏见。这种深入理解并满足当地需求的能力，成为中国燃油车赢得海外市场的关键。
06 全球震荡
中国燃油车在海外市场的强势表现，已经开始引发全球汽车产业的震荡与调整。
面对中国品牌的竞争压力，一些国际车企已经开始调整战略。大众汽车在南美联合现代开发新车型，以应对中国车的竞争。汽车集团Stellantis也计划将南美市场的“本地化生产”模式推广到中东和非洲。
在一些市场，中国品牌已经直接影响了传统强势品牌的销量。丰田在南非市场的销量下降了近15%，失去的份额很大程度上被中国品牌夺取。
咨询公司艾睿铂预测，中国汽车制造商有望在5年内控制全球汽车行业30%的份额。中国燃油车的出海，正加速这一进程。
07 模式进化
中国燃油车的出海之路，正在经历从“产品出口”到“体系输出”的深刻变革。
面对一些国家日益增长的贸易壁垒，中国车企不再局限于整车出口，而是转向海外本地化生产。长城汽车在巴西的工厂已经投产，可生产多款车型辐射整个拉美市场。
长安汽车在泰国的工厂也已投产，成为布局东南亚右舵市场的桥头堡。比亚迪则在泰国、巴西等地建厂，奇瑞甚至接手了日产在西班牙的工厂。
这种产能输出不仅帮助消化了国内过剩产能，还推动了中国汽车工业全产业链在全球市场的竞争力。
中国燃油车在海外的成功逆袭，本质上是中国制造实力的一次集中展现。从被国际媒体调侃为“开起来糟糕”，到在全球市场与国际品牌同台竞技，中国汽车工业只用了十年时间就完成了蜕变。
如今，这些远赴海外的中国燃油车，正成为中国汽车品牌走向全球的“敲门砖”，为后续新能源车型的海外拓展积累市场口碑和渠道资源。
随着海外市场的持续开拓，中国汽车产业的全球影响力必将进一步提升，而燃油车的这场海外“逆袭”，将成为这一进程中值得铭记的篇章。
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