格局大变！11月纯电车销量榜：星愿跌至第3，小米SU7滑至第19，秦L仅第39

2025年11月，国内纯电动车销量排行榜正式公布。22款车型销量突破万辆，整体竞争异常激烈，市场格局出现明显波动。

1. 关键排名的“惊涛骇浪”

星愿：曾多年稳居榜首的吉利星愿，本月跌出前二，排在第3位。

小米SU7：去年仍保持前列的“小米SU7”，本月销量下滑，排名跌至第19。

秦L：比亚迪的秦L更是被挤出前30，仅位列第39。

这些变化在同一天的榜单中一目了然，标志着原有的竞争格局被重新洗牌。

2. 市场整体的“微型化”趋势

从整体数据看，微型车和小型车的表现尤为抢眼。宏光MINIEV、海鸥、星愿等车型合计销量已超过55万辆，前20名中有8款是微型/小型车。低价、续航够用的车型在下沉市场继续抢占份额，导致传统中大型纯电车型的相对份额被压缩。

3. 星愿为何失去“王冠”

星愿的销量虽仍保持在4万辆以上，但环比出现明显放缓。主要原因包括：

价格竞争：同价位的微型车如宏光MINIEV、海鸥提供更低的购车门槛。

产品迭代：星愿的车型更新速度未能跟上竞争对手的快速换代。

政策导向：地方补贴倾向于更节能、成本更低的车型，星愿受益有限。

4. 小米SU7的“滑坡”背后

小米SU7本月销量仍在3万余辆，但排名从前几名跌至第19，说明：

降价促销的短期效应：虽然降价提升了销量，但未能形成持续的品牌黏性。

供应链瓶颈：产能受限导致交付周期延长，影响了消费者的购买决策。

竞争加剧：同价位的国产品牌在技术和配置上快速追赶，抢走了部分潜在客户。

5. 秦L的“尴尬处境”

秦L本月仅售约2.5万辆，排名第39，表现不容乐观。其主要困境在于：

定位模糊：在新能源轿车市场，秦L的定位与比亚迪的其他车型（如秦PLUS）出现重叠，导致内部竞争。

续航焦虑：相较于同价位的竞争车型，秦L的续航里程提升幅度有限，难以满足消费者对长续航的期待。

渠道疲软：部分地区的经销商库存压力大，促销力度不足，进一步压低了销量。

未来的“新格局”

微型车仍将主导：低成本、易上手的微型车在三四线城市和农村市场仍有巨大增长空间。

技术迭代加速：车企需要在电池能量密度、智能化配置上持续投入，否则容易被对手超车。

政策红利转向：随着补贴政策的逐步收紧，车企的盈利能力和产品差异化将成为决定胜负的关键。

11月的销量榜单已经给出明确的信号——纯电车市场的“王者”不再是单一品牌，竞争正向多元化、细分化迈进。星愿、小米SU7、秦L的排名变化，只是这场“格局大变”中的几个缩影。车企若想在新一轮的竞争中站稳脚跟，必须在价格、续航、智能化以及渠道布局上同步发力。只有这样，才能在激烈的市场浪潮中抓住下一波增长的风口。