买车是为了生活舒适，不是为了当车的仆人。
800V快充技术到底是不是真香？
对于追求效率的家庭用户而言，这辆车很值得一看，在补能方面也有了很大的提升，使你不再那么被动地去充电。
但是如果你真的要买的话，就要考虑一下自己常去的地方了，如果那里充电设施不完善就不要随便买了。
其实现在充电生态配套还没有跟上，无感支付、专属充电桩等都没有完全普及。
如果只是城市通勤或者偶尔跑个长途的话，那么充电效率就会让你觉得爽到。
拿人与竞品来比较一下，就可以大概看出个所以然了。
理想L9这样的400V平台的，30%到80%电量需要充半个小时左右？
ID.ERA 9X属于900V阵营的选手，和极氪相比，在补能效率上已经进入第一梯队了。
但是这辆车有一个致命的依赖，你需要找到800V超充桩才能使用，在其他地方插电的话速度就会打折扣了。就好比买了一台顶级电脑回家后发现网速很慢就像蜗牛一样，再好的硬件也是白搭没有用处更不用说占位费的问题啦
这辆车的底子很扎实，实测数据没有虚标的地方。
但是别忘了，它的增程系统才是长途旅行的好帮手呢。纯电续航408km左右、满油加电池能跑1652公里，并且亏电工油耗为每百千米四点五七升，在青藏高原行驶很方便省心。
通过数据来看，18分钟内可以将30%提升至最高值的水平，并且保持在245kW以上；整体平均功率达到约 267 kW左右。硬！
硬得很！
最绝的是低温表现，在零下30度的环境下，20分钟可以充80%电量，这不是温室里的花儿能有的本事了。
这就像是给汽车装上了一个超级胃，消化得很快，在峰值功率方面可以达到350kW左右，并且是依靠宁德时代4C电池以及800V碳化硅平台来支撑的。
这个概念是什么意思？
你进服务区买杯咖啡，上个厕所回来车就满血复活了，10分钟补能210公里的数据够硬核吧？
大家都在卷充电速度，真正用的时候又变成了另一回事。
大众ID.ERA 9X预售发布之后，我就在思考这到底是真本事还是营销噱头？
咱们不拐弯抹角，把数据摆在桌上一看就知道能不能治好你的充电焦虑症。
你有过这样的经历吗？
大冬天开着电车，没跑多远电量就报警了，在充电站还要排队等候很久才能充上电池的速度简直让人怀疑人生。
其实我们也可以聊聊，这样高效快充真的可以作为将来换车的硬性要求吗？
那么现在的充电站服务还有哪些地方让你觉得需要改进呢？
还有个问题值得思考，技术进步所带来便利性的发展速度是否总会被基础设施的落后给拉慢？
这就像是给赛车配上乡间土路，劲儿使不出来。
我认为这不是车企的事情，而是充电网络的建设才是使电动车摆脱焦虑的关键。
你认为我们是不是被充电桩建设的速度给“绑架”了？
全部评论 （0）