玛莎拉蒂卖到35万了！ 这价格直接打进了小米、蔚来的主场。 曾经百万级的豪车，如今比自家燃油版还便宜，比保时捷Macan电动版低了近20万。
经销商清库存的广告在社交媒体上疯传：玛莎拉蒂Grecale Folgore纯电SUV从89.88万官方指导价暴跌至35.88万。 销售顾问坦言，加上选配落地约40万就能开走。 这款车采用宁德时代电池，标称续航533公里，实际使用约400多公里。
这场“骨折式降价”背后是玛莎拉蒂在中国市场的惨淡表现。 2024年，该品牌在华销量暴跌70%，仅售出1228辆。 2025年前9个月销量继续下滑3%，月均销量仅百余台。 最惨淡时，全国一个月只卖出30多台玛莎拉蒂。
库存压力成为经销商大幅降价的直接原因。 多地玛莎拉蒂门店积压了大量现车，资金周转困难迫使它们采取极端价格策略。 有业内人士透露，部分经销商甚至面临退网风险。
玛莎拉蒂的电动化转型落后于市场节奏。 Grecale Folgore基于400V平台打造，续航和充电速度都落后于国内主流电动车。 车主反馈其车机系统卡顿，智能驾驶功能仅配备定速巡航，与同价位国产新势力形成鲜明对比。
产品质量问题一直困扰着这个意大利品牌。 多位车主反映内饰做工粗糙，车身装配存在瑕疵。 在汽车论坛上，关于玛莎拉蒂质量问题的投诉屡见不鲜。 有消费者直言“买玛莎拉蒂就像买彩票，品控全看运气”。
传统豪华品牌普遍面临电动化转型困境。 保时捷部分车型出现七折促销，宝马5系优惠超过15万元，奔驰C级终端降幅达40%。 这些曾经需要加价购买的品牌，如今都加入了价格战。
经销商网络正在经历洗牌。 宝马全球首家5S店已经停业，天津最大奥迪4S店关闭。 保时捷计划到2027年前将中国经销商数量压缩至100家左右。 许多传统豪华品牌经销商开始转向代理国产新能源品牌。
玛莎拉蒂正在尝试多线并进的转型策略。 除了纯电车型，还在推进混动和燃油车型的更新。 品牌方缩短了中国市场的决策链条，试图更快地响应本地需求。 近期举办的品牌文化活动显示出重建品牌形象的意图。
国产新能源品牌在中高端市场持续扩张。 40-50万元价位区间，中国品牌市场份额达到66.33%。 问界M9成为40万元以上车型的销量冠军，理想L9单月销量突破万辆。 这些车型在智能化配置和续航表现上形成优势。
消费者对传统豪华品牌的认知正在改变。 越来越多的购车者将智能化体验作为首要考量因素。 一位从宝马转向蔚来的车主表示：“传统豪华品牌在科技感上已经落后，车机系统像是上个时代的产品。 ”
二手车市场反映出玛莎拉蒂品牌价值的衰减。 三年车龄的玛莎拉蒂二手车残值率普遍低于50%，部分车型甚至低至40%。 这与保时捷超过70%的残值率形成强烈对比。
经销商库存深度持续恶化。 某些玛莎拉蒂车型的库存系数超过3，远高于行业健康水平。 这意味着即使完全停止进货，现有库存也需要三个月以上才能消化完毕。
售后服务成本高昂影响了消费者选择。 玛莎拉蒂的零部件价格是普通品牌的3-5倍，基础保养费用超过3000元。 相比之下，国产新能源品牌大多提供免费保养服务。
品牌营销方式面临挑战。 玛莎拉蒂传统的明星代言、赛道体验等营销活动，对新一代消费者的吸引力减弱。 而新势力品牌通过用户运营和线上营销获得了更高关注度。
产品更新速度滞后是另一个关键问题。 玛莎拉蒂主力车型Ghibli已经8年未进行彻底换代，而同期国产新能源品牌已经完成两到三次产品迭代。 Levante车型上市7年来仅进行过中期改款。
电动化基础设施布局不足。 玛莎拉蒂在中国没有自建充电网络，车主需要依赖第三方充电服务。 反观蔚来拥有超过2000座换电站，理想布局超过500座超充站。
高管变动频繁影响了品牌战略的连续性。 玛莎拉蒂中国区在三年内更换了四任负责人，导致市场策略不断调整。 团队稳定性问题加剧了转型困难。
研发投入相对不足。 玛莎拉蒂母公司Stellantis集团在电动化领域的投资规模，低于大众、奔驰等竞争对手。 这直接影响了新车型的技术竞争力。
品牌定位模糊化问题日益突出。 在30-40万元价位，玛莎拉蒂既要面对传统豪华品牌的降价竞争，又要迎战上升势头强劲的国产高端品牌。 这种两面受敌的局面难以在短期内破解。
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