我跟你说，这事儿吧，得从老李那儿说起。
前两天，老李在小区门口跟我晃悠，那脸拉得老长，说他那小电驴，刚换完电池又不行了，才跑了俩月，这钱花得跟流水似的。
他跟我抱怨，说这电动车买着图个方便，结果光换电池就够呛。
隔壁王叔，那脾气更冲，说他那车，一冬天回来，电量跟“诈尸”似的，一跑就没劲，换电池跟他家常便饭似的。
听着他们叨叨，我心里就犯嘀咕了。
我那辆车，买了快三年了，电池还挺抗造，续航没掉多少。
我寻思着，这差别在哪儿呢？
难道是车子本身的问题？
可他们买的牌子跟我差不多啊。
后来我琢磨明白了，这事儿啊，压根儿不在车，全在“怎么用”上，说白了，就是充电的习惯，把电池给“惯坏”了。
咱们这小区里，骑电动车的，十有八九都是图个省心，能跑多远跑多远，电表眼儿看快空了，才想起来找个地儿插电。
老李就这么干，非得等到电量指示灯闪得跟鬼火似的，才肯罢休。
他觉得这样才叫“用干净了”，不浪费。
可我跟你说，这玩意儿对铅酸电池来说，那简直是“催命符”。
你把电用到那个份儿上，电池里头的铅板就开始“硫化”了，说白了，就是结了一层硬壳，再充也充不进去多少电。
这玩意儿，就像你饿得直打哆嗦了才吃饭，时间长了，身体机能肯定受损。
我这车，我就没这么干。
基本上，只要电量掉到剩个三成、两成的样子，我就赶紧找地儿插上。
这叫“少食多餐”，对电池好。
有人可能觉得，我这不浪费时间吗？
没事儿，跟换电池比起来，那点时间算个啥？
不过，话也不能说得太绝对，你也不能说电量还有百分之八十，你就立马插上，那叫“充电太频繁”，也影响电池活性，这个度，你得自己把握，有点像咱们吃东西，不能刚吃两口就放下筷子，也不能撑得直打嗝。
说实话，充电这事儿，里头的门道可多了。
我见过最离谱的，是那帮哥们儿，图省事儿，拿个不知道哪儿淘来的充电器就往上怼。
这可万万使不得。
不同的电池，电压、电流要求都不一样，你拿个不匹配的充电器，就跟给小狗喂狗粮，给猫喂猫粮似的，弄不对了就“冲伤”了。
轻则充不满，重则直接把电池给充坏了，这叫“电压不匹配”，电池直接就蒙圈了。
还有个大忌，就是“热充”。
你刚跑完一圈，车子、电池都热乎着呢，立马插上电。
这会儿电池内部活性最高，你再往里头硬灌电，那温度蹭蹭往上窜。
时间长了，电池壳子就容易鼓包变形，甚至有安全隐患。
这就像你刚跑完马拉松，立马去蒸桑拿，身体吃得消吗？
我一般都让车子歇会儿，等它凉下来了再插电。
尤其夏天，这事儿更得注意，车子停在阴凉通风的地儿，别让太阳底下烤着。
要说这电池怕什么，无非就是“亏电”和“高温”。
亏电导致硫化，高温加速老化。
这俩都是慢性毒药，但杀伤力挺大。
对了，冬天也得留个神儿。
天儿冷的时候，电池活性低，你再用那种大电流猛充，效率不高，还费电池。
能挪到屋里暖和会儿再充，那是最好的。
再说说日常用车那点事儿。
有些哥们儿，车子买来放着吃灰，两三个月都不动一下。
我跟你说，电池这玩意儿有“自放电”的毛病，你不动它，它自己也会掉电。
你要是长时间放着，它就可能被“亏空”了，再拿出来就可能直接报废。
所以，你要是真不骑，至少也得一个月把电充到一半以上，别让它干耗着。
还有起步那一下，你别猛拧把手。
那一下的电流冲击，对电池是最大的考验。
你得像个老司机那样，轻轻地给点油，让车子慢慢悠悠地挪起来，等速度起来了，再慢慢加速。
这叫“平稳起步”，对电池的“心血管”好。
说白了，这事儿总结起来就四句话，你记住了，保管管用，能多用一年半载的。
第一句：不亏电。
电量别低于三成，赶紧找地儿插。
第二句：不暴晒。
别让车子在太阳底下烤着，充电也得找阴凉地儿。
第三句：不混充。
充电器可别乱插，用原装的，或者参数完全一致的。
第四句：不久插。
充够了就拔，别插着过夜，别让它一直发热。
你瞧，这不就完事儿了嘛。
这些小习惯，花不了你多少时间，但省下来的可都是真金白银的电池钱。
别老想着“再用一会儿”，那点电量，真没你想的那么值钱。
省小钱花大钱的事儿，咱们可别干。
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