刚在成都车展露脸的星途 ET5，网上已经吵翻了 —— 有人说 195kW 后驱电机装在紧凑级 SUV 上是 “小马拉大车的花架子”，也有人实测 7.6 秒破百后喊 “20 万内终于有能开的后驱电车了”。这款带着 “奇瑞系高端新能源” 标签的新车，到底是真有驾驶乐趣，还是只靠参数堆噱头？
拿同价位热门的比亚迪宋 PLUS EV 和小鹏 G3i 来比，星途 ET5 18.28 万起的指导价，比宋 PLUS EV 贵了 8000，但后驱电机功率多了 35kW，零百加速快 1.2 秒；和小鹏 G3i 比，价格接近但轴距长了 70mm，后排腿部空间多两指。
不过参数差得明明白白，宋 PLUS EV 续航多 50km，适合常跑高速的用户；小鹏 G3i 的智能辅助功能更全，自动泊车精度更高。要是每天市区通勤，星途 ET5 的加速响应和转向手感，确实比前驱车更灵活，不会有 “转向跟手但动力慢半拍” 的别扭感。
智能座舱没玩花活，12.3 英寸中控屏 + 10.25 英寸仪表盘的组合，车机用的是奇瑞最新的 LION 5.0 系统，语音控制能区分主副驾，导航时缩放地图也不卡顿。但有个细节要提：空调控制面板是触控式，冬天戴手套会误触，不如实体按键实用。
驾驶质感上，后置后驱布局让车身前后配重接近 50:50，过弯时侧倾控制得比宋 PLUS EV 好，不过底盘滤震偏硬，过减速带时后排会有明显颠簸 —— 这大概是为了操控牺牲了部分舒适，毕竟定位不是 “纯家用代步车”。
从市场角度看，星途 ET5 填补了奇瑞在 20 万级纯电 SUV 的空白，和自家星途 LX Plus EV 形成高低搭配。LX Plus EV 主打续航和性价比，ET5 则抓 “驾驶乐趣” 这个细分需求。
参考奇瑞新能源车型三年约 55% 的保值率，ET5 因为后驱技术是奇瑞自研，后续维修成本会比用外购电机的车型低，保值率可能略高 5%-8%。不过要注意，目前星途的新能源 4S 店比比亚迪少，二三线城市保养会麻烦点。
当然不能回避短板：CLTC 续航 550km 看着够用，但高速 120km/h 巡航时，实际续航会掉到 400km 以内，比宋 PLUS EV 的续航折扣率高了 10%；后排中间地板有 15cm 凸起，坐三个人时中间乘客腿会不舒服。这些不是 “硬伤”，但确实会影响部分用户的选择。
说到底，星途 ET5 不是 “全能型选手”，而是一款 “精准切中需求” 的车 —— 它用后驱电机和灵活操控，满足了不想买 “街车”、又追求驾驶感的家用用户。
如果你每天开市区、偶尔周末跑山路，不在乎续航折扣和后排小凸起，它比同价位前驱车更有驾驶味；但要是常跑长途、家里有老人小孩需要大空间，宋 PLUS EV 或更舒适的车型会更合适。选车从来不是比参数，而是看 “你的需求和它的优势能不能对上”。
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