帕杰罗V55 EVO：达喀尔拉力赛的传奇之作

帕杰罗V55 EVO，这款在达喀尔拉力赛中声名显赫的车型，不仅是帕杰罗系列中的佼佼者，更是EVO系列的重要一员。与Lancer Evolution不同，这款车的设计更侧重于市场销售，但其深厚的赛车背景和传奇的拉力赛经历，使得EVO三个字母不再仅仅代表一款车型，更成为了一种精神的象征。

帕杰罗V55 EVO，这款车型的诞生源于第二代帕杰罗的小改款车型。具体来说，它是在1997年第二代三菱帕杰罗小改款的基础上，经过精心打造而成的。这次改款的最大亮点在于其轮眉设计，更显肌肉感，这一经典造型至今仍让人回味无穷。

在1997年的达喀尔拉力赛中，帕杰罗V55 EVO大放异彩，一举垄断了T2级别的所有奖项。而到了1998年，这款车型在达喀尔拉力赛中的表现更是令人瞩目，其T2量产车级别的参赛成绩竟然超越了T3级别的赛车。在长达18天、总计10000公里的激烈比赛中，帕杰罗V55 EVO以领先对手五小时的成绩，完美收官。
1997年至1999年期间，帕杰罗V55 EVO共量产了2500辆，之后又追加了500辆手动款，以满足不同消费者的需求。这款车型搭载了MIVIC 6G74 V6 3.5L GDI发动机，能够输出276PS的强劲动力和355Nm的扭矩，动力性能卓越。同时，它配备了INVESC-II四速自动变速箱，速比达到4.636，换挡平顺且迅速。在四驱系统方面，帕杰罗V55 EVO采用了第一代超选四驱，后桥配备了多连杆和托森差速器，提供了卓越的驱动性能。此外，车辆还配备了265AT轮胎，抓地力强，操控性能出色。在选装配置上，帕杰罗V55 EVO提供了原位PIAA辅助射灯、竞技挡泥板、车顶行李架以及备胎行李架等，让驾驶者在越野探险中更加从容不迫。


避震系统方面，帕杰罗V55 EVO配备了原装悬挂，前悬挂行程达到240mm，后悬挂行程则为270mm，为驾驶者提供稳定的操控体验。在加速性能上，这款车型从静止到百公里加速仅需7秒至8秒，动力响应迅速。此外，它还装配了原装尺寸为31×10.59×16LT 109k的轮毂，轮胎抓地力强，进一步优化了车辆的操控性能。

内饰方面，帕杰罗V55 EVO与同期推出的第二代帕杰罗保持高度一致。中控台顶部配备了三个多功能仪表，这是帕杰罗车系当时的标志性设计。内饰色彩延续了老日系车的经典风格，虽显复古，却颇具质感。然而，最大的改变莫过于前排座椅的替换。原版的座椅被一套高性能的Recaro运动座椅所取代，其包裹性相较于普通版帕杰罗显著增强，这对于追求性能的帕杰罗V55 EVO而言，无疑是至关重要的提升。

与同时代的三菱帕杰罗共享技术，三菱帕杰罗V55 EVO同样配备了第一代超选四驱系统。其独特之处在于中央差速器采用粘性联轴节结构，使得车辆在行驶过程中能自如切换后驱与四驱模式。然而，作为EVO系列的一员，它自然拥有更加独特的魅力。前后桥所采用的托森式差速器，使得三菱帕杰罗V55 EVO能够根据扭矩感应智能分配前后桥左右侧车轮的扭矩。这样的先进技术，即便在当今时代依然令人瞩目，更别提是在那个年代了。

在底盘构造上，三菱帕杰罗V55 EVO与普通版帕杰罗存在显著差异。普通版帕杰罗采用的是前扭杆弹簧与后螺旋弹簧的布局，而V55 EVO则前后桥均改为螺旋弹簧设计，后桥更进一步采用了多连杆式悬挂。这一全新的底盘配置为帕杰罗V55 EVO带来了显著的性能提升。但值得注意的是，这种性能的提升也带来了成本的增加，据传其减震器的成本超过了普通版帕杰罗的两倍。

在达喀尔拉力赛中，三菱帕杰罗V55 EVO展现了其卓越性能，一举囊括了所有T2级别的奖项。这款车型被誉为汽车历史上的伟大越野车之一，自那以后，鲜有汽车企业能再推出如此均衡且性能出众的越野车。然而，正因为其性能过于出色，帕杰罗V55 EVO在市场上备受追捧，许多精品甚至被用于各类越野赛事，导致如今能留存的珍品寥寥无几。