说起咱们国家路面上最常见的轿车，大众朗逸绝对是绕不开的一个名字。从2008年第一代车型上市到现在，这款车已经卖出了超过650万辆，这是一个非常惊人的数字。这意味着，不管您是在繁华的北京上海，还是在宁静的小城市，只要往车流里看一眼，总能轻而易举地找到朗逸的身影。它就像我们生活中的一个老朋友，熟悉又亲切，也因此被大家冠以“国民家轿”的称号。如今，这位老朋友迎来了自己的全面升级换代，推出了全新的朗逸PRO。更让人好奇的是，宣传中竟然提到了每公里油钱还不到4毛钱。在现在这个油价不便宜，新能源车大行其道的时代，一台纯汽油车真能做到这么省油吗？这到底是真实的突破，还是仅仅是个吸引眼球的说法？带着这个疑问，我们得好好审视一下这台全新的“国民家轿”。
首先从外观上看，这台全新的朗逸PRO给人的第一感觉就是“长大了”、“变高级了”。大众汽车在设计上向来喜欢用“家族化”的思路，说白了就是让自家的车长得都差不多，这次朗逸PRO可以说是把这个思路贯彻到底了。它几乎是照着自家更高级别的大哥——全新帕萨特PRO的样子来设计的。最显眼的就是车头那条贯穿式的LED灯带，中间的大众车标还能发光，在晚上点亮之后，看起来非常有辨识度，也显得很有档次。很多人可能会开玩笑说，以后在停车场找车，可能分不清朗逸和帕萨特了。但换个角度想，对于花十几万买朗逸的车主来说，能拥有一个看起来更贵、更像大哥车型的外观，心里应该还是挺高兴的。显然，厂家对这套设计很有信心，毕竟能让入门级车型享受到更高级别的设计感，对消费者来说是件好事。
不过，在一些细节设计上，朗逸PRO也引起了一些讨论。比如说它的门把手，采用了所谓的“隐藏式”设计。但这个隐藏式并不彻底，它不像一些新能源车那样是完全平滑的，而是在门板上留了一个可以伸手进去抠开的机械结构。厂家这么设计，一方面可能是想跟上目前流行的简约设计风潮，让车身侧面看起来更整体一些；另一方面，也可能是为了在理论上降低一点点风阻，从而对油耗有微乎其微的帮助。但这种“半隐藏”的设计，在一些人看来就有点不上不下，既没有完全隐藏式门把手那种纯粹的科技感，又比传统门把手用起来稍微麻烦一点。可以说，这更像是在追赶潮流的过程中，走得比较稳妥，或者说慢了半拍的一个选择，既想创新又不敢完全抛弃传统。
坐进车内，这种向大哥看齐的感觉就更明显了。整个内饰布局焕然一新，采用了大众最新的家族风格。最吸引眼球的就是中控台上的悬浮式大屏幕，搭配上驾驶位前方的全液晶仪表盘，科技感一下子就上来了。测试的这台车还用了浅色的内饰配色，让整个车厢看起来非常明亮、温馨，很有居家过日子的感觉，不像一些车那样内饰黑乎乎的显得压抑。不过，好看归好看，用起来怎么样又是另一回事。熟悉大众车机系统的朋友可能知道，虽然这台车用了性能很强的8155芯片，操作起来很流畅，不卡顿，但软件的菜单逻辑还是有点“德系思维”，需要花点时间去适应。举个最常见的例子，很多人上车后习惯关闭的发动机自动启停功能，在这套系统里，你需要在屏幕上点击好几个步骤才能找到并关闭它，远不如一个实体按键来得直接方便。好在，作为一台传统的燃油车，车机系统里需要设置的东西并不算太复杂，在熟悉了它的操作逻辑之后，这套系统完成导航、听音乐这些日常工作还是非常称职的。
当然，一台车光有好看的样子和内饰是远远不够的，开起来怎么样才是根本。这次测试的朗马PRO是高配版本，搭载了大众最新的EA211 1.5T涡轮增压发动机，最大马力有160匹，最大扭矩250牛·米，匹配的是一台7挡干式双离合变速箱。这个动力组合在同级别的家用车里算是相当不错的水平了。同时，为了满足不同需求的消费者，大众也提供了另一套动力选择，就是1.5升自然吸气发动机配上爱信的6AT自动变速箱，那套组合主打的就是一个平顺、可靠和省心。
在性能测试环节，这台1.5T的朗逸PRO表现出了让人有点意外的冲劲。在专业的测试场地上，把车辆设置成运动模式，挂入S挡，然后憋住转速起步。在发动机转速达到3300转左右时松开刹车，车辆会有一瞬间的迟疑，然后前轮在与地面发生短暂的打滑尖叫后，猛地将车身推送出去。整个加速过程中，变速箱的换挡动作很干脆，最终测得的0到100公里/小时加速最快成绩是8.09秒。这个成绩对于一台主打家用的紧凑型轿车来说，已经是非常优秀了，意味着无论是在市区红绿灯起步，还是在高速公路上需要超车时，它都能提供充足的动力，不会让你感觉“肉”。
制动性能同样关系到行车安全，在这方面朗逸PRO的表现也堪称优秀。在从100公里/小时的速度全力刹车的测试中，它跑出了35.53米的最短刹停距离。这是一个非常亮眼的成绩，甚至比一些标榜运动性能的车型还要好。这意味着在遇到紧急情况时，它能让你用更短的距离把车刹停，大大增加了安全性。而且在连续十次的刹车测试中，成绩一直很稳定，没有出现因为刹车盘过热导致性能下降的情况，说明它的刹车系统可靠性很高。
不过，在考验车辆操控极限的麋鹿测试中，朗逸PRO则表现出了它作为一台家用车“性格分裂”的一面。它最终以77.4公里/小时的速度成功通过了测试，这个通过速度本身是不错的。但是，完成这个动作的过程却非常考验驾驶员的技术。在高速紧急变线时，由于它的悬挂调校偏向日常舒适，所以车身侧倾比较大，而且在连续快速转向时，车尾会变得非常活跃，甚至会出现一侧后轮离地的惊险姿态，车辆像个弹力球一样跳动着通过障碍。这说明，朗逸PRO的底盘极限其实不低，有能力去应对突发的危险状况，但它的本职工作终究是一台舒适的家用车，而不是用来激烈驾驶的运动健将。它的悬挂系统在努力地过滤掉路面的颠簸，以保证乘客的舒适感，所以在极限状态下，就无法提供那种紧绷的支撑。
最后，我们来验证那个最关键的问题：它的油耗到底怎么样？测试当天，在北京市区综合路况下，包括了通畅的高速、环路以及非常拥堵的市区道路，在平均时速只有30公里的情况下行驶了114公里。测试结束后，车上的行车电脑显示油耗是百公里5.9升。这个数字已经很让人满意了，但当工作人员去加油站把油箱加满，通过实际加油量反推出真实油耗时，结果更加惊喜。实际测算出来的油耗仅为百公里5.68升，比车辆自己显示的还要低。按照目前92号汽油的价格来计算，每公里的燃油成本确实非常接近4毛钱，甚至在油价稍低的时候就能做到“不到4毛钱”。一台没有借助任何电机辅助的纯燃油车，能把油耗做到这个水平，确实证明了大众这台新发动机在节能技术上的功力，这对于普通家庭用户来说，意味着实实在在的省钱。
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