开比亚迪DM-i5.0，可别再傻傻把电用光了。很多人以为，混动嘛，没电了发动机还能接着干，慌什么？结果就是，超车时油门踩下去车子软绵绵，市区堵车油耗蹭蹭往八升跑，开个两三年，电池续航掉得让人心疼。这车明明能又省又好开，硬是被开成了“油老虎”加“病猫”。
真正的老司机都明白一个数字，百分之四十。这不是随便说说的安全线，而是让DM-i5.0这台“带电的猛兽”保持活力的黄金电量。第五代技术核心就是“电为主，油为辅”，你想想，主角电机要发力，靠的是电池供能。一旦电量跌过百分之四十这条线，电池就像被掐住了脖子，放电功率立刻受限。
这时候你急着超车，或者碰上个陡坡，电机想帮忙却使不上劲，光靠那台1.5Ti的发动机吭哧吭哧硬拉，动力能不肉吗？驾驶体验直接从電車的顺滑，掉回了十年前燃油车的挣扎感。所以，留够百分之四十的电，首先是给动力上个保险。电机随时待命，和发动机一起干活，一脚油门下去，响应又快又直接，这才是你花钱买DM-i该有的样子。
尤其是在高速上，瞬间提速超车，干脆利落，心里才踏实。这百分之四十的电，可不止是为了爽那一下。它更是省油的秘密。比亚迪这台插混专用发动机，热效率号称能做到百分之四十六，但这是有条件的，它得在高效区间里转才行。
如果你经常让它处于亏电状态，比如电量低于百分之二十五，发动机就惨了，它一边要推着车走，一边还得抽空给电池充电。特别是在市区里走走停停，发动机的功率可能只有可怜的几千瓦，燃油利用率掉到百分之二十几，大部分油都白白浪费了，还容易产生积碳。
但如果你始终把电量维持在百分之四十以上，发动机就不用分心去干低效发电的杂活，它要么干脆休息，要么就在高速巡航这种舒服的工况下直接驱动车辆，油耗自然就漂亮了。有人实测过，电量保持在百分之四十到百分之七十之间，亏电油耗能稳稳地控制在三到四升每百公里。
说到电池，谁不想自己的车多用几年？DM-i5.0用的刀片电池虽然皮实，但也怕折腾。锂电池最怕什么？就是把它用到精光，然后又反复充满。长期把电量榨干到百分之二十以下，会悄悄加速电池的衰减。你把百分之四十当作底线，就等于给了电池一个舒适的休息区，避免了它长期处于“亚健康”的低电量状态，几年之后，满电续航还能有不错的表现，这省下的可是未来换电池的大钱。
平时上下班，用电当然爽，安静又便宜。但很多人头疼的是，家里没充电桩，难道这车就白买了？完全不是。一个被很多人忽视但极其好用的方法，就是“强制保电加EV循环”。简单说，就是别让车亏电，用油把电养在健康区间，再用电去跑。
具体怎么玩？启动车子，你直接切换到HEV模式，然后把保电模式设为“强制”，目标值就定在百分之四十。开起来，系统会智能管理。当电量低于百分之四十，它会挑发动机干活效率高的时候，比如跑高架、快速路车速稳定了，自动启动发动机，一边驱动车子，一边把多余的能量往回充到电池里，目标就是让电量回到百分之四十附近。
等电量充上来了，比如到了百分之七十，你就可以爽快地切到EV模式，享受一段纯电驾驶的宁静。等电差不多又用到百分之四十，再切回HEV强制保电。这就形成了一个完美的闭环，电没了，用油智能补。电补上了，用电舒服跑。全程不用找充电桩，一箱油能轻松跑出上千公里，彻底告别里程焦虑。
第五代DM-i技术让这个循环变得更香。它的保电效率更高，发动机发电时的能量损耗更小。在高速上以一百公里左右时速巡航，强制保电设定在百分之七十，发动机功率正好落在二十五到三十二千瓦那个高效甜点区间，充电速度不慢，还不怎么费油。而且发动机介入时非常安静平顺，很多车主都感觉不到它什么时候开始工作的，全程没有烦人的噪音和振动打扰。
这套方法在不同路况下可以微调。市区通勤，就强制保电百分之四十，用ECO模式，遇到堵车就尽量靠电蠕行，上了快速路发动机高效充电。跑长途高速，建议把保电值拉到百分之六十甚至七十，因为高速上你需要更多的动力储备，电机的瞬间助力能让你超车更从容，设定高一点，系统会努力把电量维持住，保证动力随叫随到。
冬天用，可以把保电值设到百分之五十，因为低温会影响电池性能，而且暖风也耗电，让发动机多工作，还能利用它的废热给车厢取暖，比完全用电加热更划算。爬山路或者知道接下来要激烈驾驶，提前通过中控屏把保电值调高，让电池储备足够的“弹药”。车上坐满人、开着空调爬坡，如果电量不足，动力跟不上那种尴尬，你肯定不想体验。
有人可能会问，非得充满电再切换吗？其实没必要。日常使用，电量充到百分之八十左右就足够了，从百分之八十切到EV模式，以一百二十五公里纯电版本为例，实际跑个八九十公里很正常，足够覆盖大部分市区通勤。别再让你的DM-i5.0处于“饥饿状态”了。记住百分之四十这个数字，用好强制保电这个工具，你会发现这台车的潜力和经济性，远超你的想象。
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