最近看到一组美国车市的消息，让我脑子里一下联想到自己刚刚陪朋友去4S店看车时的那种场景销售顾问一边聊优惠，一边苦笑说最近买车的人是真少了。原来，美国那边情况也挺类似，连通用这种体量的车企，2025年末季度销量居然都掉了7%，就算是丰田、日产、本田这些我们耳熟能详的品牌，也没能完全躲过下滑的趋势。感觉这事不只是短期波动，2026年的市场压力怕是还会更大。
我试着把自己代入美国普通车主的心情：价格水涨船高，保险费、贷款利息、保养费用层层累加，每个月月供七百多美金，听着就有点犯怵。那种坐在车里掂量油门的轻松感，可能都被还贷的压力冲淡了。就像我自己，当初选车时预算一旦拉满，哪怕喜欢的车型配置再诱人，也会犹豫着是不是要降一级，选个更实用的版本，比如入门级的卡罗拉那种，好开、省心，油耗也不心疼。
丰田在美国还能保持2025年末销售增长，一部分是硬着头皮自己吞下关税成本，另一部分靠卖这类亲民车型。但高管也直接说，这策略没法长期用，因为涨价迟早要落到消费者头上。我试的几款丰田车里，卡罗拉后排空间够用，座椅织物摸起来有点粗糙，不过这种材质耐脏，家用反而省心。你说关税一上去，这车价也得往上抬，那本来冲着性价比的买家可能就转头去别家了。
其实2025年美国车市一度有过“超预期”的好情况。在加税政策刚传出来的时候，厂家和消费者都挺紧张，后来部分税收放松，加上电动车税收抵免到期前的那几个月，大家扎堆买车，直接推高了当季销量。我理解这种抢购的心理我上次去试驾新能源车，销售顾问边给我调整驾驶模式边小声提示：“年底前政策还有，过了可就没了。”哪怕平时不太考虑电动车，那一刻也会摇摆着想要锁定优惠。
通用2025全年比前年增长了6%，尤其是雪佛兰Trax这种定价不到三万美元的跨界SUV卖得火。类似车型我有试过，方向盘握感稍微有点硌手，但座椅泡棉偏硬，长途坐着不容易塌。但到了年底，美国消费者明显收紧预算，这心态我太懂了像国内春节前买车的人也会算着是用购车款去过个舒心年，还是先等等观望。
现代汽车在美国的情况也不太乐观，销量微跌1%，高管说这种趋势很可能继续。通胀压力还没完全过去，买车的决策就变得更保守。关税对车企真是双重夹击先是利润缩水，再是销量承压。丰田北美业务在2025年下半年就因为关税成本，从盈利变成亏损。想象一下，他们那种仿佛被迫加速的境地，就像我们遇到维修技师报价高得齁贵，却又必须修的那种无力感。
而且用车的总体成本也在上涨，现在美国新车月供平均776美金，这数字对中低收入家庭来说真的有点触目惊心。我身边有朋友在国内买车时也是咬牙上了贷款，半年后油价涨了、保险费高了，保养又遇到几个额外项目，整个人都觉得养车像养一只无底洞。
本田在美国的下滑甚至更狠，两位数的降幅，还夹带着芯片短缺的痛点。这事我也经历过前两年看中一款混动SUV，销售直接说缺芯，要等四个月，我立马就放弃了。日产在推Rogue跨界车的混动版本，希望来年能拉回销量；马自达的跌幅更猛，单月下滑近两成，这种数据放在任何市场都是警报。
唯一表现稍好的是Jeep的母公司斯泰兰蒂斯，靠降价促销和金融优惠拉了一把销量。说实话，价格够吸引人的时候，哪怕平时不在考虑名单，你也会想去试试我曾在车展遇到过一款原本超预算的进口车，现场优惠后直接心动到去摸了摸档把，那种冰凉的金属触感到现在都记得，可惜回家冷静后还是放弃了。
对于2026，美国业内人士寄希望于利率下降，这样月供能轻一些，还提到新政策允许汽车贷款利息税前抵扣，或许能刺激在美国本地生产的车型销量。更长线的还有贸易协议，如果能降低对加拿大和墨西哥组装车的高关税，市场可能会缓口气。
这让我想到一个很现实的问题无论是美国车主还是我们国内的消费者，最终都会回到“成本能不能承受”的判断上。丰田的销售负责人说，希望至少能明确未来的常态，然后企业按新规则去做计划。说白了，就是别老是在政策和成本上悬着心，普通车主也一样，希望能踏实地算出每个月的开销，再去决定要不要把那台心仪的车开回家。
我在想，如果你正好在选车，是不是也会因为经济环境或者政策变化而改了原本的打算？像我这种有点谨慎的，一旦发现保养费要翻倍，或者配置缩水了，立马就会重新规划预算。你呢？如果关税或贷款利息发生变化，会愿意先咬牙买车，还是宁愿再等一等？
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