2025年12月5日，电动车行业头部企业雅迪发布致歉声明，回应“毛豆”系列车型引发的公众争议。不少消费者抱怨新车“不能带孩子”“没有储物空间”“坐垫像铁皮”，认为这是新国标导致的功能退化。然而，雅迪澄清：这些并非国家标准强制要求，而是对政策的误解。一场关于出行工具变革的讨论，由此升温。
《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）自2025年12月1日起全面实施，取代2018年旧版标准。它并非简单“收紧”或“放宽”，而是一次系统性安全升级。例如，最高车速仍为25公里/小时，但新增了电机自动断电机制，防止人为篡改超速；刹车性能则大幅提升，在湿滑路面刹车距离缩短近一半，显著降低事故风险。
更关键的变化在于防火与防篡改设计。新国标规定，整车塑料件总质量不得超过整车的5.5%，迫使企业将外壳、挡泥板等部件改用金属材料，虽推高成本，却大幅降低火灾隐患。同时，电池、控制器、充电器必须实现“一车一池一充一码”可追溯，禁止预留改装接口，从源头遏制非法提速与扩容。
许多人误以为新国标“禁止载人”“取消后座”，实则不然。标准仅限制鞍座总长度不超过350毫米，未禁止安装后衣架或后座。中国自行车协会明确表示，目前市场上70%以上的新国标车型仍配备后座，足以满足亲子出行需求。所谓“不能带小孩”，更多是部分车型为轻量化设计而未标配，并非政策禁止。
此次争议的焦点“毛豆”系列，正是这一背景下的产物。雅迪推出的“单人通勤版”主打轻便、低成本，面向日常通勤人群，后续还将推出“时尚版”与“亲子宝妈版”。但因版本上市节奏衔接不当，消费者误将单一型号的设计取舍视为行业普遍退步，进而归咎于新国标本身。
这背后，是企业宣传不足与公众认知错位的共同结果。中国自行车协会指出，部分厂商在新国标落地前准备不充分，未能及时向终端门店和消费者传递准确信息，导致误解蔓延。一些经销商甚至以“以后都不能带人”为话术清仓旧车，加剧恐慌情绪。
行业面临的挑战远不止沟通问题。为满足新国标，整车制造成本普遍上涨400至800元。金属材料替代塑料、加装北斗定位模块、配备4G通信系统、升级电池安全标准，每一项都意味着真金白银的投入。雅迪、绿源、爱玛等主流品牌虽已推出数十款合规车型，但仍需在成本控制与产品体验间艰难平衡。
不同企业选择了差异化应对策略。雅迪以多版本覆盖细分市场，试图用产品多样性化解舆论压力；绿源坚持“耐用”路线，全系标配后视镜与转向灯，强化实用形象；爱玛则主打“高颜值+智能标配”，将成本上涨解释为功能升级，而非单纯涨价。三者路径不同，却共同指向一个趋势：电动车正从“交通工具”转向“智能安全终端”。
对普通消费者而言，最直观的感受是价格上升与功能调整。一辆符合新国标的电动车均价较旧款高出300元以上，部分高端型号突破4000元。但换来的是更长续航、更强刹车、更安全的电池系统，以及可选的智能互联功能。对于外卖、快递等经营性用户，车辆还必须安装防拆卸北斗定位，提升管理效率与安全保障。
如何应对？首先，应理性看待车型差异。市场上仍有大量带后座、有储物箱、舒适性强的合规车型可供选择，不必局限于某一款“爆款”。其次，购车时应认准CCC认证标识，确保整车、电池、充电器均通过强制认证，避免购买非法改装车。最后，关注企业提供的使用年限提示，及时更换老化车辆，防范安全隐患。
展望未来，新国标的影响将持续深化。短期内，行业或将经历一轮洗牌，中小品牌因研发与认证能力不足而面临淘汰。长期看，安全与智能化将成为竞争核心，推动整个产业向高质量发展转型。政策初衷并非限制便利，而是让出行更安全、更可持续。
这场由一款电动车引发的风波，本质是一次公共认知与技术进步之间的磨合。当误解被澄清，阵痛被理解，我们终将意识到：标准的升级，不是为了束缚生活，而是为了让每一次出发，都能平安归来。
全部评论 （0）