你还记得那个段子吗？ 十年前，有人为了抢一台宝骏730，急得直接用钥匙把展车漆刮花，大喊“这辆我要了”！ 如今在街头看到全新的五菱星光730，那个记忆里的“”又猛地撞进脑海里。 都说车是代步工具，可这辆宝骏730，对太多人来说，早就不是一辆车那么简单。 今天我们聊聊，这款被封为“国民神车”的宝骏730，到底凭什么能火到那种地步，又为什么最终还是悄悄退出了舞台。
2014年7月，宝骏730正式上市。 你可能很难想象，就在那之前，中国家庭想买一辆能舒舒服服坐下全家七口人、价格又别太吓人的车，选择有多有限。 要么是二三十万的合资MPV，普通人根本够不着；要么就是五菱宏光那样的微面，虽然能拉人载货，但开起来总感觉差点“家”的味道。 宝骏730的出现，就像是在这两者之间，硬生生劈出来一条全新的路。 它把价格定在了6.98万到8.18万，直接把“家用七座车”的门槛，拉到了普通工薪家庭踮踮脚就能够得着的地方。
关键它不只是便宜。 一拉开车门，那种感觉就和以前的微面彻底不一样了。 它是国内这个价位里，第一个采用轿车化承载式车身的前驱MPV。 说白了，开起来更像轿车，更稳当，噪音也小。 座椅是2+2+3的布局，第二排是两个独立座椅，还能前后移动，老人小孩进出第三排方便多了。 当时很多第一批车主都说，坐进第三排，膝盖居然还能有点活动空间，不是纯粹蹲在那受罪。 光这一点，就已经让很多三代同堂的家庭心动了。
它的空间玩法也多。 平时三排都立着，后备箱还能塞下几个登机箱。 要是需要装大件，把第三排座椅整个翻折起来，后面立刻变成一个平整的货厢。 那时候正是个体经济、小店经济火热的年代，很多小老板看中它，就是因为它星期一到星期五能当个小货车拉货，星期六星期天又能干干净净地带着老婆孩子出门玩。 一车两用，一分钱花出两份效果，这笔账算下来太划算了。
动力最开始是1.5L和1.8L的自然吸气发动机，配的都是5速手动变速箱。 虽然没啥激情，但皮实耐用在当时就是最大的优点。 油耗也控制得不错，车主们普遍反映综合路况下百公里7升左右，对于这么大个车，大家都觉得能接受。 更重要的是，它背靠上汽通用五菱的网点，维修保养方便又便宜，小保养一次三百来块钱，彻底打消了大家对于“养车贵”的顾虑。
正是因为这些实实在在的点，宝骏730的销量像火箭一样往上蹿。 上市不到三个月，月销量就破了3万台。 从0到累计销量突破100万辆，它只用了不到三年时间，成功创造了“宝骏速度”。 很长一段时间里，它都牢牢霸占着MPV销量榜的第二名，仅次于自家的五菱宏光。 经销商那里等车一两个月是常事，文章开头那个“刮车漆”的段子，虽然是玩笑，但确实是当年那种火爆抢购氛围的真实写照。
不过，花无百日红。 宝骏730的成功，也让整个市场看到了这个细分领域的巨大潜力。 竞争对手很快就跟了上来。 像长安欧尚、东风风行S500这些车型，都瞄准了这块蛋糕。 市场一下子从蓝海变成了红海。 而与此同时，消费者的口味也开始变了。
最大的一个变化，是自动挡成了硬需求。 宝骏730在很长一段时间里，主力销售车型都是手动挡，后来虽然推出了AMT智能手动挡（本质上是半自动），但换挡顿挫、反应慢的问题一直被车主吐槽。 到了2017年前后，随着城市拥堵越来越严重，以及越来越多的家庭用户（尤其是女性车主）加入购车大军，一辆好开、省心的自动挡车几乎成了刚需。 宝骏730直到2019年才推出真正的CVT自动挡车型，这个反应速度，显然有点跟不上市场变化的节奏了。
另一个巨大的冲击来自SUV。 大概从2015年开始，中国车市掀起了SUV的狂潮。 同等价位，消费者发现可以买到看起来更霸气、通过性更好的七座SUV，比如比亚迪S7、长安CX70。 尽管这些SUV的第三排空间可能还不如宝骏730实用，但“SUV”这个名头，在当时就是更时髦、更有面子的象征。 大量原本属于家用MPV的潜在客户，就这样被SUV分流了。
消费升级的浪潮也拍了过来。 大家口袋里钱多了，对车的要求就不再是“有就行”。 他们要更精致的内饰用料、更安静的车厢环境、更炫酷的智能车机和大屏幕。 宝骏730的内饰一直以硬塑料为主，车机系统也比较基础。 当后来者如比亚迪宋MAX用上旋转大屏、传祺M6用上更柔软的内饰包覆时，宝骏730在质感上的短板就被凸显了出来。
上汽通用五菱自己也意识到了问题，并试图通过改款来跟上时代。 2019年的新款车型，换装了新的1.5T发动机，搭配了CVT变速箱，后悬挂也从扭力梁非独立式升级成了多连杆独立悬挂，舒适性有了提升。 但此时市场已是百花齐放，竞品层出不穷，宝骏730最初那种碾压级的性价比优势已经不再明显。
更深层的原因是，它最初成功的那个“跨界”定位，两边都受到了挤压。 在低端工具车市场，更便宜的五菱宏光系列地位无可撼动；而在10-15万元区间，消费者要么选择配置更高的国产紧凑型SUV，要么加点钱去看传祺M6、吉利嘉际这类更精致的MPV。 宝骏730所处的那个“经济型家用MPV”甜蜜区，反而越变越窄。
到了2022年往后，关于宝骏730停产退市的消息就不断传出。 它的销量早已不复当年之勇，慢慢淡出了主流视野。 一款车从巅峰到落幕，背后是一整套市场逻辑的变迁。 它精准地抓住并创造了一个时代的需求，用极致的实用主义和性价比，成为了超过130万个家庭和小业主的第一辆车，或者事业起步的伙伴。 但时代在向前跑，当消费者的需求从“解决有无”升级到“追求更好”时，任何一款产品如果不能持续革新，就难免会掉队。
我们谈论宝骏730，谈论的其实是一代人的生活方式。 它承载着无数人第一次自驾游的欢笑，第一次搬家拉货的汗水，第一次接送孩子上下学的日常。 它可能不够智能，不够豪华，但它足够可靠，像一个沉默寡言却总能完成任务的老伙计。 它的钥匙曾经紧握在那些正为生活努力打拼的人手中，它的车轮碾过县城新修的水泥路，也驶过城市凌晨的批发市场。 这就是为什么，即便它已经慢慢退出新车市场，但在许多人的记忆里，那抹身影依然清晰。 它代表了一个充满干劲、相信努力就能改善生活的年代，那份朴素的、关于“家”和“事业”的憧憬，都真实地印在了那些年的里程表上。
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