你刷到“销量第一被绝杀”“比亚迪疲态显现”的时候，心里是不是咯噔一下：这么卷的车市，连最能扛的那家也要撑不住了？
先别急着站队。把数据摊开，你会发现更扎心的一句话是——很多人不是看不懂车市，是被情绪带着走。
2024年12月，比亚迪新能源销量51.48万辆；全年累计427.21万辆，创下新高。同一年，上汽集团全年批发401.3万辆。也就是说，所谓“绝杀”，更像是“位置换人”：比亚迪不是被打下去，而是把第一名接了过来。
真正让人焦虑的，是2025年车市的气氛变了。11月中国车市同比下滑，行业在政策空窗、价格战后劲、消费观望里一起抽冷气。这种时候，任何一个头部企业只要单月不再狂飙，就会被写成“虚了”“累了”“装不下去了”。可问题是：你看到的是“速度”，它拼的是“底气”。
看一眼最新的公开快报口径：2025年11月，比亚迪新能源销量48.02万辆；1—11月累计418.20万辆，同比仍是增长。 更狠的是出口：仅11月，比亚迪新能源出口就有13.19万辆。 这意味着什么？国内再怎么卷，它已经把一部分增长，硬生生搬到了海外。
你可能会说：出口多不代表稳，海外也很难。没错，所以更值得看它怎么做“长期活”。路透社提到，比亚迪被认为在2026年海外销量目标要冲到150万—160万辆，同时2025年已有大约20%的出货来自海外。在欧洲，它还计划到2026年底把销售网络扩到约2000个网点，并推进本地化布局。这不是“发几条海报就叫出海”，而是要把渠道、服务、产能、合规全扛起来，最耗钱，也最能拉开差距。
再回到大家最爱吵的“价格战”。很多车企降价，是因为现金流扛不住；比亚迪降价，更多像是在用规模和供应链把成本线往下拽——你看着像便宜，它做的是“让对手更难活”。这句话听着残酷，但车市就是这样：当行业进入淘汰赛，真正可怕的不是谁喊得响，而是谁能把成本、交付、研发同时拧成一股绳。
为什么我说“底气”在研发？因为账面上它把钱砸得很硬。公开披露口径显示，2025年前三季度，比亚迪研发费用437.5亿元，同比增31%，并且研发费用规模超过同期净利润。这类企业有一个特征：你骂它“会营销”也好，嫌它“品牌太多”也好，但它不会在关键技术和平台上松手。它不靠一两款爆品吃老本，而是不断把“可复制的能力”做厚。
所以今天的矛盾点，其实不是“比亚迪行不行”，而是“车市越来越难”。当行业整体波动，大家都在找一个情绪出口——最好是把第一名拉下来，因为这样能证明“谁都一样惨”。但数据告诉你：它确实会累，会被追，会在某些月份被唱衰，可它还在增长，还在出海，还在砸研发。
更现实的一点：这家企业并不需要你喜欢，它只需要你承认一件事——它正在把“卷”从口水卷，变成体系卷。别家比的是配置单，它比的是产能、供应链、研发、渠道、海外落地的总和。你看到的每一次“降价”，背后都是一次行业重新定价；你听到的每一句“疲态”，背后都是竞争对手想要的叙事。
如果2026年购车环境更冷、补贴更收紧，真正能活下来的，是“会喊口号的”，还是“能把成本打穿的”？如果海外市场越来越重要，你更看重“出口量”，还是“本地化服务网点”？如果你是普通消费者，你宁愿买一辆“参数漂亮但后续未知”的车，还是买一辆“体系成熟、保有量巨大”的车？
你站哪一边不重要，重要的是别再被一句“绝杀”带着跑。
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