近期我跑高速公路的次数明显增多，沿途频繁能看到应急车道上停放着等待救援的故障车辆。
对于这些车主是通过何种途径联系救援的，我并不清楚。但我发现部分车辆，我驶过时它们仍在原地等候，大约两小时后我从对向车道返程时，这些车依然停留在应急车道上。
或许很多人还不了解：在应急车道停留的时间越长，遭遇二次事故的概率就会显著增加。
高速公路上发生事故本就属于极高风险场景，一旦引发二次事故，后果更是不堪设想。因此，车辆发生故障或事故后，尽快联系救援驶离高速，是防范二次事故最有效的手段。
如今多数保险公司和汽车4S店都推出了免费救援服务，所以大部分车主遇到问题时，第一反应通常是拨打熟悉的4S店或保险公司电话。但这种看似合理的“本能反应”，实则可能存在隐患，甚至会造成额外损失。
今天我就来和大家详细聊聊，在高速公路上需要拖车时，究竟该找4S店还是交警？希望能给大家提供实用参考。
高速救援的唯一合法渠道：交警部门
依据相关规定：社会车辆（包括4S店、保险公司合作机构等）严禁在高速公路范围内开展经营性救援、维修业务。
这一规定的制定并非没有道理，高速公路本身属于高风险通行区域，即便是应急车道，也并非绝对安全的避险空间。若允许4S店随意在高速提供免费拖车、维修店擅自到应急车道修车，极易导致交通秩序混乱。
为保障高速公路通行效率、减少二次事故发生、打击“天价拖车费”等乱象，高速救援业务必须由交管部门统一管控调度。
为何4S店和保险公司的免费救援不可行？
4S店本质上是经营性机构，核心业务是车辆销售与维修服务，即便推出免费拖车项目，其本质仍属于经营活动范畴，因此不符合高速救援的相关规定，不能直接进入高速公路执行拖车任务。
不过实际情况中也存在特殊情况：部分品牌4S店通过与相关部门签订特殊协议，车主联系后，它们会协调交警指定的救援机构，经交警平台调度许可后进入高速救援，而非自行派车前往。
相比之下，保险公司的救援服务限制更多。免费拖车是保险公司提供的增值服务，且仅在其服务范围和能力内生效。保险公司的救援模式大多是与外部修理厂合作，但这些修理厂并非交警指定的高速救援机构，同样受相关法规约束，无法进入高速开展救援。
因此，无论是4S店还是保险公司，其救援服务仅能在高速公路出口或周边城市道路范围内提供。
高速救援的正确操作步骤
无论车辆是出现故障还是发生交通事故，需拖车救援时，按以下三步操作最为规范：
第一步：保障人车安全（核心原则：“车靠边、人撤离、即报警”）
这是经过权威验证的标准处置流程，各大官方机构均反复强调过其重要性。车辆出现问题后，首先要立即开启双闪警示灯，提醒后方来车注意避让——若未开启双闪，周边车辆无法判断你的车辆状态，极易引发碰撞事故。
苏州交警2021年发布的统计数据显示：2011年至2018年间，仅浙江高速公路就发生803起二次事故，造成966人死亡，平均每年约120人因事故后处置不当丧生。
因此，车辆停稳应急车道后，除驾驶员外，其他人员需立即撤离至护栏外安全区域；驾驶员需在车辆后方150米处设置三角警示牌，随后第一时间报警。
第二步：拨打唯一救援报警电话12122
若记不住该号码，拨打110也可转接，但直接拨打12122能最快对接救援。通话时需根据护栏上的百米桩，准确告知话务员车辆所在位置；若无法找到百米桩或不确定位置，无需慌张，话务员会引导你提供关键信息。
第三步：与救援人员对接细节（全程在护栏外操作）
即便拖车公司由交警指派，也需提前问清拖车费用，避免到达目的地后被收取“天价费用”。同时要保持与4S店或保险公司的沟通：
在保车辆：通常需拖回4S店处理，需提前询问4S店需收集哪些资料，避免后续报销拖车费时遇到阻碍。
过保车辆：可与保险公司约定，先由高速救援拖车将车拖至高速出口，再更换保险公司指派的拖车送至指定维修店，这是最省钱的方案。
并非所有故障都需要叫拖车
部分车辆的简单故障，车主可自行应急处理，无需直接叫拖车，节省费用和时间：
例如发动机冷却液不足时，无需立即叫拖车。车辆用户手册中明确规定，应急情况下可使用水替代冷却液——将后备箱的矿泉水加入，即可应急行驶至高速出口，再进行专业处理。
此外，遇到故障时可先拨打4S店电话，在工作人员的指导下，暂时舍弃车辆部分非核心功能，也可能应急行驶至4S店维修。
最后提醒
高速公路上需要拖车时，联系交警是唯一合法且安全的方式。遵守高速通行规则，既是对自身安全负责，也是对他人安全负责，切勿病急乱投医，选择不合规的救援方式。
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