对于大多数美国司机来说，汽油价格波动很大，以至于高级汽油似乎成了跑车和豪华轿车的专属奢侈品。
然而，许多现代汽车，甚至一些老式汽车，使用普通的 87 号辛烷值汽油也能正常行驶，不会出现可怕的“爆震”或发动机敲缸现象，从而缩短发动机寿命。
区别在于精巧的工程设计、压缩比和现代化的调校系统。有些发动机的设计本身就非常耐用，能够承受高强度使用，即使使用低品质燃油也能保持动力输出平顺稳定，行驶数十万英里依然如此。
这份清单重点介绍了十款对廉价汽油处理性能极其出色的发动机——它们不会爆震，不介意辛烷值较低，也不会牺牲长期可靠性。
无论您是驾驶紧凑型跨界车办事，还是驾驶皮卡运输货物，这些发动机都证明，持久的性能并不一定意味着高昂的价格。
1. 丰田 2.5L Dynamic Force I4 (A25A-FKS)
A25A-FKS 发动机应用于丰田凯美瑞、RAV4 和汉兰达等车型，它是丰田“Dynamic Force”系列发动机的一部分，该系列旨在平衡使用普通无铅汽油时的效率和性能。
尽管该发动机的压缩比相对较高（13:1），但它采用了先进的可变气门正时和直接/歧管燃油喷射混合技术来防止爆震。
丰田的燃烧控制策略能够有效地管理气流、点火正时和燃油供给，因此即使使用低辛烷值汽油也不会发生爆震或长期磨损。
车主们经常称赞这款发动机即使在使用较便宜的燃油时也能保持平稳安静，据报道，行驶里程超过 20 万英里后也没有出现内部问题。
丰田A25A-FKS 2.5 升发动机是丰田众多发动机产品线中一款杰出且备受推崇的动力装置，它经过精心设计，可提供响应灵敏的性能和卓越的燃油效率的完美平衡。
该发动机定位为一款用途广泛、适应性强的动力装置，成功满足了各种车辆的需求，巩固了其作为汽车制造商和驾驶爱好者都喜爱和经常选择的产品的地位。
这款先进的发动机是丰田创新型动态动力发动机系列的关键成员，该系列不仅注重动力输出，还注重实现卓越的燃油经济性和显著降低的排放。
A25A-FKS 发动机已成功应用于丰田多款最受欢迎和最畅销的车型，充分展现了其卓越的适应性，有效地证明了其在截然不同的车辆类型和细分市场中的多功能性。
虽然深入探讨技术规格超出了我们目前的范围，但值得一提的是，A25A-FKS 发动机从设计之初就旨在提供响应迅速且引人入胜的驾驶体验。
无论驾驶员是在拥挤的城市街道上行驶，还是在开阔的道路上进行长途旅行，这款发动机都能提供充足、线性输出的动力，而不会牺牲整体燃油效率。
车主可以始终期待平稳可预测的加速性能，从而使并入繁忙的高速公路或超越慢速车辆等常见操作变得轻松自信。
A25A-FKS发动机最显著、最值得称赞的特点之一是其同级别领先的燃油效率。在当今汽油价格波动剧烈的环境下，拥有一辆配备高效燃油经济性发动机的汽车无疑是一项显著且实实在在的优势。
配备此发动机的车辆车主经常反映加油次数明显减少，这一实际好处在车辆的使用寿命内可直接转化为可观的经济节省。
丰田凭借A25A-FKS发动机的先进设计，在减少有害排放方面取得了显著而值得称赞的进展。驾驶搭载这款发动机的车辆，车主可以感受到自己为更清洁的环境做出了贡献。
该发动机高效的燃烧过程和先进的排放控制系统有助于最大限度地减少其整体碳足迹，这一特点与丰田在全球范围内对企业可持续发展和环境责任的更广泛承诺完美契合。
总而言之，丰田A25A-FKS 2.5 升发动机是一款用途广泛、高效且非常现代化的动力装置，已在各种流行的车型中成功树立了其受人尊敬的地位。
2. 本田 1.5L 涡轮增压直列四缸发动机 (L15B7)
由于压缩压力增加，涡轮增压发动机通常需要使用高级汽油，但本田的 1.5L“地球梦”涡轮增压发动机使用普通的 87 号汽油也能保持良好的性能。
L15B7 发动机应用于本田CR-V、思域和雅阁车型，它采用爆震传感器，不断调整点火正时以防止损坏。
实际测试表明，普通汽油和高级汽油在性能上几乎没有差别，长期可靠性也没有受到影响。
虽然一些早期型号存在机油稀释问题，但后来的改进解决了这些问题，留下了一款强劲且燃油效率高的动力装置，不会因为驾驶员使用廉价汽油而惩罚他们。
L15B7 是一款 1.5 升直列四缸涡轮增压汽油发动机，采用燃油直喷技术，本田于 2016 年在思域车型上首次推出该发动机。
这款动力装置是本田整体发动机小型化战略的直接成果，该战略旨在利用较小排量的发动机，并结合涡轮增压器的强制进气，以克服较小排量发动机固有的动力不足。
因此，1.5升涡轮增压发动机具有出色的燃油效率，同时还能提供不错的动力和扭矩输出，其输出实际上超过了通常更大的自然吸气式2.4升发动机所能提供的扭矩输出。
凭借其成功推出，该制造商很快开始在相对较重和要求更高的车辆应用中提供这款 1.5T 发动机，例如本田CR-V 紧凑型SUV和中型本田雅阁轿车。
让我们仔细看看本田1.5升涡轮增压发动机的具体工程设计，正是这些设计使其既高效又动力强劲。该发动机采用铝制开放式缸体和铝制缸盖，以减轻整体重量。
发动机缸体配备了轻质钢连杆，这些连杆经过热锻造，强度更高，能够更好地承受涡轮增压带来的高燃烧压力和负载。
此外，还有新设计的空心形活塞，其裙部设计经过优化，可最大限度地减少活塞振动和与气缸壁的摩擦，从而提高整体运行效率。
制造商对气缸壁采用了一种特殊的平台珩磨工艺，这是一种专门的研磨技术，旨在进一步降低活塞与气缸之间的摩擦。为了进行热管理，活塞底部通过喷油装置进行主动冷却。
气缸盖设计包括每个气缸四个气门和双顶置凸轮轴（DOHC），由耐用的正时链条驱动。
进气凸轮轴和排气凸轮轴都配备了本田可变正时控制（VTC）系统的执行器。
每个多孔直接燃油喷射器都巧妙地放置在两个进气阀之间，而火花塞则位于顶部，直接位于燃烧室的中心，以实现最佳的火焰传播。
气缸盖采用高滚流进气口设计，滚流比达到 1.9，这有助于增强进气气流，促进更高效、更充分的燃料燃烧。
为了降低被涡轮增压器压缩和加热的进气温度，本田的1.5T发动机采用了一种更常见的空对空式中冷器。空气经过中冷器冷却后，进入塑料进气歧管。
发动机的转速和功率输出最终由电子线控节气门系统控制，这意味着驾驶员的加速踏板与发动机舱内的节气门之间没有直接的机械连接。
3. 福特 3.5L Ti-VCT V6（自然吸气式）
在福特EcoBoost 时代占据新闻头条之前，福特Edge、Explorer 和 F-150 上搭载的 3.5L Ti-VCT V6 发动机因其结构简单、可靠且能使用普通燃料而赢得了声誉。
该发动机采用双独立可变凸轮正时和顺序燃油喷射技术，能够自动调节以适应较低的辛烷值，而不会发生预燃或爆震。
与一些涡轮增压的同系发动机不同，这款 V6 发动机的自然吸气装置使气缸压力保持适中，即使在重载牵引或通勤压力下也能拥有较长的使用寿命。
许多车主仅进行基本保养并加注普通无铅汽油，就行驶了 25 万英里甚至更多。
4. 通用 5.3L V8 (L83/L84 EcoTec3)
雪佛兰和 GMC 在 Silverado、Tahoe 和 Suburban 车型上使用的 5.3L V8 发动机，是专为日常燃油设计的大排量发动机的典型例子。
虽然使用高级汽油可以获得一些小的性能提升，但它完全是为 87 辛烷值汽油调校的，即使在牵引或激烈驾驶时也能保持平稳无爆震。
通用汽车的直喷系统和连续可变气门正时技术可有效控制爆震，而主动燃油管理则可确保燃油效率。
最终打造出的发动机兼具动力性和耐用性，无需使用高级燃油即可行驶 30 万英里甚至更久。
通用汽车的 5.3L EcoTec3 是一款 5.3 升 V8 自然吸气发动机，采用先进的直接燃油喷射系统。
EcoTec3 5.3升V8发动机于2014款车型首次亮相，代表了通用汽车标志性小缸体V8卡车发动机的第五代，其设计目的是正式取代之前的第四代发动机，即Vortec 5300。
通用汽车推出的这款全新 5.3 升 V8 发动机系列包含几个不同的版本：最常见和应用最广泛的 L83 发动机、配备 eAssist 轻度混合动力系统的 L8B 版本、保留主动燃油管理系统的 L82 发动机，以及采用动态燃油管理技术的更先进的 L84 发动机。
所有这些发动机型号都可用于第四代雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡。L83发动机也可作为2014年及更新款雪佛兰Tahoe和GMC Yukon，以及尺寸更大的雪佛兰Suburban和GMC Yukon XL全尺寸SUV的选配发动机。
首先，第五代小缸体V8发动机采用全铝结构，以减轻整体重量。它以轻质铝制缸体为核心，两个气缸组之间呈90度角。
这款先进的缸体采用铸铁缸套，为活塞提供耐用且耐磨的表面。缸径中心距精确为 4.40 英寸（111.8 毫米）。
内部旋转组件包括耐用的锻钢曲轴、6.098 英寸长的粉末冶金连杆和轻质铝活塞，其活塞头经过专门优化，以适应直喷的独特燃烧特性。
发动机缸体还配备了活塞喷油嘴（通常称为喷嘴），可为活塞提供额外的冷却和减少摩擦，这一特性有助于显著延长发动机的长期使用寿命。
曲轴由球墨铸铁主轴承盖牢固地固定到位，这种轴承盖的设计比传统的灰铸铁主轴承盖能更好地吸收和抑制振动。
曲轴直接驱动可变排量油泵。对于同级别卡车发动机而言，整个润滑系统代表着一种全新的、先进的技术。这种新型叶片式油泵旨在根据发动机的实时运行状况动态地提供最佳的油流量。
除了这一核心特性外，精密的润滑系统还采用了双压力控制，这使得发动机在较低转速下能够高效、低摩擦地运行，同时还能在较高的发动机转速下提供高油压以进行保护。
5. 现代/起亚 2.5L Smartstream I4 (G4KN/G4KR)
现代汽车的 Smartstream 发动机是为适应全球不同的燃料而设计的，这意味着它们可以很好地使用从 87 辛烷值的美国普通汽油到较低等级的国际汽油。
这款发动机应用于现代索纳塔、圣达菲和起亚K5车型，它结合了高效燃烧、冷却式废气再循环和可变燃油喷射技术，以减少爆震。
驾驶员们很欣赏这款发动机即使在高温条件下也能提供稳定的性能，不会出现爆震或顿挫现象。
只要定期维护，它就是现代工程技术的最佳典范之一，而且它还使用价格低廉的汽油。
6. 斯巴鲁 2.5L 水平对置四缸发动机 (FB25)
斯巴鲁傲虎、森林人和力狮车型上使用的FB25水平对置发动机以其低压缩比设计和均匀的点火顺序而闻名，几乎坚不可摧。
其水平对置活塞有助于减少振动和热量积聚，使其能够轻松燃烧普通汽油。
尽管斯巴鲁建议其涡轮增压车型使用高级汽油，但自然吸气式 FB25 发动机使用 87 号汽油也能正常运行。
美国较寒冷地区的车主尤其称赞其可靠性和抗爆性，即使使用较便宜的冬季混合燃料也是如此。
FB系列是斯巴鲁全新研发的一系列发动机。其中，2.5升FB25发动机是一款自然吸气式、非涡轮增压的四缸水平对置汽油发动机，其研发目的是为了正式取代力狮和森林人等核心车型中服役多年的EJ25发动机。
这款新型 2.5 升发动机的生产始于 2010 年款车型。这款现代化的发动机融合了众多创新和现代功能，其基本架构与排量较小的同系列 2.0 升 FB20 发动机相同。
FB25（在某些应用中也称为 FB25B）从根本上来说与 FB20 一样，都采用相同的铝制缸体，并配有耐用的铸铁缸套。
为了实现更大的2.5升排量，斯巴鲁工程师将缸径增加到94毫米，而活塞行程则与较小排量的发动机保持一致。该缸体的一个显著特点是其缸壁厚度极薄，仅为3.5毫米。
为了适应不同的燃烧特性，FB25 发动机自然采用了新设计的活塞，这一变化也使静态压缩比降至 10:1。
在水平对置缸体的左右两侧，均设有 8 气门铝制 DOHC 气缸盖，每个气缸采用四个气门，并由滚子摇臂驱动以减少摩擦。
FB系列气缸盖由两个独立的部分组成：主气缸盖铸件本身和一个独立的集成式凸轮轴支架。这种创新的两件式设计显著降低了金属厚度和整体部件重量。
所有FB25发动机均配备免维护正时链条，经久耐用。进气凸轮轴和排气凸轮轴均安装了先进的可变气门正时系统，即斯巴鲁的双主动气门控制系统（AVCS），可独立调节两个凸轮轴的正时。
与之前的发动机相比，一个关键的改进是将燃油喷射器从进气歧管移到了气缸盖内的直接位置，这使得喷射系统更加复杂，但也通过将燃油直接喷入燃烧室而显著提高了效率。
排气系统也进行了大幅升级。其中包括采用优化后的初级管径的全新设计的排气歧管，这一改进有助于缩短催化转化器的预热时间，从而减少排放，同时也有助于提升发动机的低转速和中转速动力。
与被其取代的老款 EJ25 发动机相比，新款 FB25 发动机在低转速下拥有更佳的整体性能和响应速度。虽然其峰值马力相近，但扭矩输出明显提升，尤其是在低转速下。
这种扭矩特性，再加上其他效率提升，使得 FB25 在实际油耗方面更加高效。
这些综合特性和改进使斯巴鲁新款 2.5 升发动机成为现代驾驶者节省燃油和日常驾驶成本的更合适、更经济的选择。
7. 日产 3.5L VQ35DE/VQ35HR V6
VQ35 是日产发动机历史上的传奇，它曾为从 Altima 和 Maxima 到 350Z 和 Murano 等各种车型提供动力。
虽然有些高性能车型建议使用高级汽油，但这款发动机使用普通无铅汽油也能清洁运行，爆震风险极低。
VQ 发动机坚固的铝制缸体、可变气门正时和精细的燃烧控制使其对低辛烷值燃料具有很高的耐受性。
许多车主驾驶这些发动机行驶了超过 25 万英里，同时还使用了廉价汽油，这证明了日产发动机的调校灵活性和耐用性。
8. 马自达 2.5L SkyActiv-G 直列四缸发动机
马自达的SkyActiv-G发动机值得称赞，因为它在保持使用普通87辛烷值汽油的同时，压缩比高达13:1。
它通过创新的活塞设计、超精确的燃油喷射和先进的正时控制实现了这一壮举，几乎在所有情况下都能防止爆震。
这款发动机用于马自达3、CX-5和CX-50车型，因其兼具燃油效率和令人惊讶的运动特性而备受赞誉，而且无需使用高级汽油。
马自达专注于燃烧控制的工程技术，使其能够最大限度地利用每一滴普通汽油。SkyActiv-G 2.5T 是一款 2.5 升四缸发动机，采用燃油直喷和涡轮增压技术。
这款发动机是马自达创新型 Skyactiv-G 发动机系列中首款涡轮增压发动机，其独特之处在于它是专门为该品牌的中型三排座跨界SUV CX-9 以及马自达 6 中型轿车的最高性能版本而开发的。
这款涡轮增压发动机的基本架构直接基于成熟的自然吸气式 SkyActiv-G 2.5 升发动机设计。
它保持了与非涡轮增压版本相同的缸径和活塞行程尺寸；然而，为了适应强制进气带来的更高缸压，压缩比显著降低至 10.5:1。
由于这种共同的血统，自然吸气式 SkyActiv-G 2.5 与涡轮增压版本共享许多核心内部和外部组件，包括曲轴、平衡轴、高压燃油泵、基本直接燃油喷射系统、机油泵和许多其他部件。
这款涡轮增压发动机特别引人注目，因为它融合了两个旨在提高响应速度的关键新系统。
9. 克莱斯勒 3.6L Pentastar V6
Pentastar V6 发动机广泛应用于Jeep、Dodge和 Chrysler 的车辆上，它是一款经久耐用的动力装置，即使汽油价格低廉也不会有问题。
尽管 3.6L 发动机广泛应用于 SUV、厢式货车甚至肌肉车，但它使用普通无铅汽油即可正常运转，不会出现爆震或过早磨损。
克莱斯勒采用可变气门正时和爆震传感器，即使在重油门的情况下也能确保平稳燃烧。
它是同级别发动机中为数不多的几款能够提供稳定动力和持久耐用性，同时又易于维护且经济实惠的发动机之一。
10. 丰田 3.5L V6 (2GR-FKS)
最后一款上榜的发动机是丰田的另一款发动机，即 3.5L 2GR-FKS，它被应用于 Highlander、Tacoma 和 Lexus RX350 等车型中。
虽然有些雷克萨斯车型是针对高级汽油调校的，但丰田车型采用的相同发动机架构针对普通汽油进行了优化，并且性能完美无瑕。
其双喷射系统（包括端口喷射和缸内直喷）和智能可变气门正时可有效抑制爆震。
许多车主报告称，他们的 Tacoma 和 Highlander 多年来一直使用 87 号汽油，即使在高温或高负荷条件下，也没有出现爆震、积碳或机械故障。
并非所有发动机在燃油耐受性方面都相同。虽然高压缩比涡轮增压发动机通常需要使用高级汽油，但上述发动机证明，巧妙的工程设计和自适应控制系统可以使普通无铅汽油完全适用，甚至达到最佳性能。
对于希望省钱又不牺牲车辆使用寿命的美国车主来说，这些动力装置代表了性能和实用性之间的最佳平衡点。
它们不仅能耐受劣质汽油，而且还能从中受益，确保您的车辆在行驶一英里又一英里、加满一箱油后，依然保持平稳、高效和可靠。
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