当全新本田雅阁的谍照在社交平台刷屏时，评论区直接“炸了锅”——有人吐槽“无边界格栅把雅阁的商务感磨没了，活像放大版飞度”，也有人力挺“低趴线条+溜背造型，终于摆脱了老款的油腻感”。作为中级车市场的“常青树”，这款车此次改款究竟是讨好年轻用户，还是丢了自己的核心优势？
从设计细节来看，全新雅阁的无边界格栅并非单纯跟风。对比现款车型，新车前脸取消了传统的镀铬饰条，格栅面积扩大30%，但通过分层式进气通道设计，风阻系数反而降到了0.26，比现款低0.02。
再看同级竞品丰田凯美瑞，其最新款仍保留大尺寸镀铬饰条，风阻系数0.28，显然雅阁的设计更侧重空气动力学优化。实际体验中，低速行驶时格栅会自动闭合减少风阻，高速时则完全打开为发动机散热，这种实用性设计，比“好不好看”更值得关注。
而且新车车长增加50mm，轴距维持2830mm不变，但后排腿部空间多了2指，这对家庭用户来说，比格栅造型的争议更有实际意义。
智能驾驶辅助的升级，是此次改款的核心亮点之一。全新雅阁搭载的Honda SENSING 3.0系统，在硬件上增加了1个毫米波雷达和2个侧置摄像头，自动变道响应速度从1.5秒缩短到0.8秒，高速上遇到慢车时，打转向灯后车辆能更果断完成并线。
对比宝马3系的驾驶辅助系统，雅阁的优势在于低速场景——拥堵路段跟车时，系统能识别前方车辆的刹车灯，提前0.3秒调整刹车力度，避免“点头”现象。不过这套系统也有短板，在无标线的乡村道路上，车道保持功能会偶尔失效，这对经常跑郊区的用户来说，还需要自己多留意。
动力方面，网上流传的“混动版动力缩水”说法并不准确。新车继续提供1.5T燃油版和2.0L混动版，其中混动版搭载第四代i-MMD系统，热效率提升到42%，市区油耗降至5.2L/100km，比现款低0.3L。
实测零百加速9.1秒，和现款持平，只是中后段加速时，发动机介入的噪音比现款小了5分贝，这得益于新的隔音棉材质。底盘部分，新车用了更多铝合金部件，簧下质量减轻5%，过减速带时滤震更干脆，同时保留了雅阁一贯的操控感，快速变道时车身侧倾控制得比帕萨特更好，兼顾了家用舒适性和驾驶乐趣。
和同品牌的英仕派相比，全新雅阁的产品定位更清晰。虽然两者同平台打造，但雅阁的智能座舱屏幕更大（12.3英寸vs英仕派10.25英寸），还支持无线CarPlay，座椅材质也是真皮，英仕派则是仿皮。
从保值率来看，雅阁三年车龄的保值率能达到65%，比英仕派高3%，这主要因为雅阁的市场保有量更大，售后配件更便宜。对大多数家庭用户来说，这些细节上的优势，比“同平台”的标签更有吸引力。
如果你的预算卡在22-24万，且经常跑高速，全新雅阁混动版的智能辅助和低油耗值得等；但要是更看重后排空间，或许可以对比下即将改款的日产天籁。
中级车的“智能竞赛”才刚开始，本田这次的升级只是个起点，未来半年内凯美瑞、帕萨特大概率会跟进更先进的驾驶辅助系统。现在入手还是等等，关键看你对智能配置的刚需程度——毕竟家用车，找到适合自己的“平衡点”，比跟风追新更重要。
全部评论 （0）