俄罗斯汽车市场生变，中国品牌面临新挑战

俄罗斯汽车市场变局 中国品牌如何应对新挑战

站在莫斯科街头，你会发现街景正在悄然变化。三年前还被欧美品牌占据的街道，如今随处可见中国车的身影。但这幅景象背后，一场深刻的变革正在发生。

政策转向

2025年初，俄罗斯政府突然调整汽车产业政策。提高进口车报废税，加征电动车关税，收紧认证标准。一系列组合拳让曾经风生水起的中国车企措手不及。

表面看，这是保护本土制造。实质上，这是俄罗斯在重新划定经济主权边界。他们不愿将关键产业长期交由外资控制。

历史机遇

回顾2022年，俄乌冲突爆发后，大众、丰田、雷诺等品牌集体撤离。俄罗斯车市出现真空，中国车企抓住机遇。到2025年，中国品牌在俄新车销量占比达60%。奇瑞、吉利、长城轮番上阵，成为当地人首选。

转型阵痛

政策变化带来直接冲击。销量腰斩，库存堆积，利润摊薄。但危机中也孕育着转机。

中国车企开始改变策略。从单纯出口转向深度本地化。

长城在图拉州工厂实现65% 本地化率。奇瑞买下乌拉尔汽车厂生产线。吉利、比亚迪推进半散件组装。比亚迪更推出插电混动车型，专门解决俄罗斯充电桩不足的痛点。

新门槛

俄罗斯的门槛在同步提高。关键零部件本地化率不到40%，就算工厂在俄，也会被认定为“进口车”。长城图拉工厂就因几颗螺丝钉非俄产，被认定不达标。

市场开始分化。哈弗份额稳在13.6%，奇瑞却因库存积压销量腰斩。整个俄罗斯新车市场在8月份同比下降21%。

新格局

危机倒逼变革。中国车企明白，出海不是卖车那么简单。要从产品输出转向产业链输出。

长安、江淮在白俄罗斯建厂，利用关税同盟规则换“身份”进入俄罗斯。比亚迪、理想等高端车型开始挑战二手德系和日系豪车。

俄罗斯也在重启本土品牌。“莫斯科人”用上江淮技术。这说明什么？俄罗斯不排斥合作，但希望关键技术掌握在自己手里。

启示

这场变局给我们什么启示？

全球化从来不是单行道。本地化才是真正的国际化。

政策风险始终存在。唯有灵活应变者能生存。

真正的赢家，是那些能在变化中扎根的企业。他们不把市场当猎物，而是当作需要深耕的土地。

俄罗斯市场的钥匙还在。只是需要新的方式去打开。

对中国车企而言，这或许是成长的必经之路。从贸易思维到产业思维，从机会主义到长期主义。这条路不容易，但值得走。

毕竟，真正的全球化，不是在哪里卖车，而是在哪里扎根。