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今年的纯电车市场格外活跃，几乎每隔一段时间就有新车型上市吸引关注。各家车企纷纷推出新品，力求在竞争中占据一席之地。根据乘联会发布的 2025 年 1-11 月纯电车销量榜（来源乘联会官网），榜单前十车型类型丰富，其中微小型车占据了约一半席位。这类车型在价格和使用场景上的优势，使其在市场表现上与中大型车型相当。
数据显示，今年销量排名第一的是吉利星愿，累计销量为 42.9 万辆（来源乘联会官网）；紧随其后的是五菱宏光 MINIEV，差距约为 2 万辆。特斯拉 Model Y 排在第三，销量达到 35 万辆，显示其在中国市场的稳定吸引力。海鸥和小米 SU7 也进入前五名，各自销量超过 24 万辆。在榜单其余部分，Model 3、元 UP、小鹏 M03、熊猫、长安 Lumin 销量均在 15 万辆左右。
值得注意的是，小米 YU7 上市时间不长，却进入榜单第 14 名，销量超过多款已在市场积累口碑的车型，如秦 PLUS、宋 PLUS 和 AION Y。零跑 B10、铂智 3X、钛 3 的销量均突破 5 万辆。海豹 06 和零跑 T03 的市场表现也保持平稳，进入前 40 名。
部分老款车型面临挑战，例如 AION UT 未出现增长高峰，比亚迪汉全年交付约为 4.4 万辆。乐道 L90 取得了增长，MG4、大众 ID.3、零跑 C16 进入 3 万辆销量区间。在中高端新势力板块，极狐阿尔法 T5、蔚来 ES8、智己 LS6、小鹏 G7的销量处于稳定水平；理想 i8 的表现则呈现上升趋势，累计交付超过 2 万辆。
来自乘联会的数据显示，丰田 Bz3、智己 L6、荣威 D6、极狐考拉的年销量接近 1.9 万辆。宋 LEV、小鹏 X9 的销量在 1.5 万辆以下，呈现下降趋势；传统品牌的部分纯电车型，如秦、启辰 VX6、五菱星光，全年销量约在 1 万辆左右，市场竞争压力较大。
说实话，这份榜单反映出纯电车市场的集中度正在提高。排名靠前的车型往往在价格、续航或智能化方面有较强竞争力，而其他车型则需要在产品力或营销上寻求突破，才能在激烈的竞争中保持存在感。一个典型的用户场景是年轻家庭选择微小型车用于城市通勤，而偏好长途或科技体验的消费者则倾向选择中高端智能化车型。
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