你记得7月的销量里，最刺眼的两组数字吗？
广汽本田的型格只卖了169辆，一汽-大众的CC卖了556辆。
这两款曾被寄予运动化使命的车，如今在销量榜上仅剩边缘位置。
型格的颓势并非只在7月显现。
太平洋汽车网的数据显示，2026年前7月累计仅2168辆。
月度上看，1月936辆，2月332辆，3月345辆，4月134辆，5月142辆，6月110辆，7月169辆。
思域的姊妹车型，2021年底上市时曾被寄望于运动家轿的布局，如今市场也在下探。
2026年第一季度，型格累计销量1613辆，同比暴跌91.47%，在紧凑型车榜中排第40位。
大众CC的处境同样不乐观。
7月销量556辆，排在中型车细分市场第50位。
1月1362辆，2月1120辆，3月834辆，4月620辆，5月678辆，6月716辆，7月556辆。
1至7月累计5886辆。
在一汽-大众内部，CC的份额仅1.34%，排第8位，远不及迈腾10269辆、帕萨特7226辆的销量。
但这并非孤立现象。
7月的轿车市场被新能源车型抢走了话语权。
吉利星愿、小米SU7、比亚迪海豚三款车的月销都超过2万，都是新能源。
燃油轿车的头部车型月销也在向十万级别靠拢的时代难以跨越。
在这波潮流里，广汽本田7月整体销量12804辆，同比下降20.1%，传统合资燃油车的压力也随之增大。
从产品层面看，型格2025款官方价区间为12.99万到17.09万元，与思域高度重叠，但终端优惠却没后者那么给力。
大众CC的2026款官方价定在22.49万到27.49万元，虽然终端优惠幅度扩大，却也没能扭转颓势。
生产端也传来信号。
2026年4月，广汽本田宣布型格两款手动挡停产。
大众CC的海外版Arteon已停产，旅行版也计划在2026年停产。
一汽-大众尚未正式公布国产版停产时间，但市场对前景普遍持谨慎态度。
从月销过万到个位数，型格用三年走完了一段下滑曲线。
从“最美大众”到556辆，CC也见证了一个细分市场从追捧到冷落的完整周期。
在电动化和智能化重塑中国汽车产业的当下，这两款曾经的运动标杆，也只是传统燃油车市场深度调整的一个缩影。
你会不会在某个时刻也错过了时代的一个关键词？
