二手市场上的这辆车显得冷冷清，拍卖价格和普通MR-S相差无几。
这辆车应该被遗忘吗？
那就是不应该的。
这就如同我们淘老物件一样，明明是大师亲手制作的孤品，结果却被当成地摊货了，在心里怎么能不替它鸣冤呢？
限量百台的它在收藏界也是抢手货，但是在现在的市场上却被主流车圈给忽视了，“出身名门却销声匿迹”的差距让人感叹不已。
这事还得倒推。
2001年日内瓦车展上，那阵仗就大得不得了啦，在那里改装车的Modellista丰田公司就把这台VM180 Zagato推到了前台。
这车底子是第三代丰田MR2，也就是我们所熟知的MR-S车型，在Zagato大师的一双妙手之下焕然一新。
看车头灯组、进气口以及尾部夸张的扩散器，这些都是意大利设计最纯粹的表现。
为了减重，车身被拆解重组后整车重量只有996公斤左右，在如此轻量化的基础上再配上150马力的发动机以及序列式变速箱之后开车的感觉简直就像战斗机一样。
我们平时聊车的时候总是盯着大流量的品牌看，但是说到跨国合作的诚意的话这台车可是亚平宁半岛和日本列岛之间的一段特殊情谊。
Zagato有什么背景？
那是1919年就依靠航空技术起步的大佬，轻量化以及空气动力学就是他们的拿手好戏。
把一个意大利的老派设计大师强行塞进日本丰田的流水线里，碰撞出的新火花不是现在贴个标、换色能比得上的。
这辆车不只是改装过的车型，它是日意工业合作时期的见证者。
现在我就是想了解，为什么这辆车就火不起来呢？
其实这件事挺有意思的，咱们可以讨论一下。
第一个问题，这款车前卫的造型是不是真的太超前了？
Zagato独特的线条，在当时并不是所有人都能欣赏得到，所以“审美受众小”的问题也就不言而喻了。
改装车在收藏界中号召力大吗？
我们总是认为品牌溢价才是最重要的，却忽略了跨文化、跨领域的合作所包含的文化价值。
如果这辆车可以动起来，在赛道上跑两圈的话，估计大家对它的看法就会完全不同了。
这事儿说到底，我们在评价这些老车的时候是不是过于看重市场价值而忽略了它所承载的历史分量？
它是限量版之一，也是日本中置后驱跑车史上的一个注脚。
虽然在二手市场没有掀起什么波澜，但是它那份跨越国界的工匠精神、把机械美学发挥到极致的倔强，并不会因此而减少。
以后再看到被遗忘的经典的时候，要多留心一下了，在车的世界里错过了就是真的失去了那一段日意蜜月的历史。
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