史上最佳十款菲亚特车型

菲亚特并非总是能做到尽善尽美，但一旦成功，便能大获成功。这家意大利汽车制造商的过往产品中，不乏兼具吸引力与价格优势的车型。菲亚特不仅以其小型车的可爱外观和精巧设计而闻名，更以其注重驾驶体验的车型的时尚造型和卓越性能而著称。对于那些希望以适中价格享受精致座驾的消费者来说，菲亚特提供了众多高水准的选择。当然，前提是它们没有锈蚀……

菲亚特 Barchetta

上世纪90年代，几乎所有主流汽车制造商都需要一款跑车。马自达在90年代末推出MX-5，开启了这股潮流，几乎所有厂商都纷纷效仿。菲亚特于1995年加入战局，推出了Barchetta（意为“小船”），这款车持续生产了十年之久。

这款造型简洁的车型基于菲亚特熊猫的现有平台打造，这意味着它是前轮驱动。这在同级别车型中实属罕见，但莲花Elan早已开创了先例。对于我们英国人来说，最难以接受的是它没有右舵版本，不过市面上有一些改装件可供选择。那些愿意坐在“错误”一侧的人，最终会拥有一辆在众多跑车中脱颖而出的座驾。

菲亚特 Grande Panda

咱们先来谈谈大家最关心的问题。熊猫（Panda）一直都是小型车，而这款Grande Panda，车身长度接近4米，显然不是。但它并非熊猫的替代车型，熊猫的替代车型还在后面。好了，言归正传，让我们来欣赏一下它的优点。方正的造型设计既保留了乔治亚罗（Giugiaro）经典设计的影子，又并非简单的模仿。它毫不掩饰地展现了“菲亚特”的特色，包括那些独特的个性，而我们也正是因此而爱它。

它有混合动力版和纯电动版两种选择。混合动力版搭载三缸汽油发动机。纯电动版上市之初是英国最便宜的电动汽车（但后来被达契亚和中国品牌的竞争对手降价）。不过，这些车型都不像菲亚特Grande Panda那样拥有独树一帜的时尚魅力。

菲亚特轿跑车

你只需看看菲亚特Coupe，就能明白它在1993年上市时的主要吸引力所在——克里斯·班戈设计的极具戏剧性的外观。至于它是否经得起时间的考验，则见仁见智；它的有机玻璃前大灯罩充满了90年代的风格，轮拱上方的斜线设计也略显用力过猛，但就像太阳照常升起一样，它终将再次流行起来。

客观来说，这款车有很多值得称道的地方。最初，这款轿跑车搭载的是四缸发动机，但改款后换装了20气门五缸发动机，涡轮增压版本更是动力强劲，最高时速可达250公里/小时（155英里/小时），0-100公里/小时加速仅需6.3秒。事实上，这些数据还低估了这款车在中段加速方面的实力。车身下方是菲亚特Tipo的底盘，但即便出身平凡，这款轿跑车依然拥有不错的转向系统、可调底盘以及能够出色地将动力传递到路面的限滑差速器。

菲亚特熊猫 100马力

像菲亚特熊猫100马力这样的车型，注重动量驾驶，是磨练驾驶技巧的最佳途径之一。它奖励那些敢于在车辆抓地力允许的范围内以最快速度过弯的车手，而不是一脚油门踩到底，让发动机自动加速。这款车只有区区100马力（74千瓦），可以说是“动量车”的极致体现，其加速性能甚至连米布丁的皮都很难撕开。

但这重要吗？当然不重要。熊猫的四缸双顶置凸轮轴发动机动力澎湃，丝毫不逊色于法拉利V12，而菲亚特这台小巧的发动机也凭借短行程六速低速变速箱，始终保持着澎湃的动力输出。高大的车身、宽大的轮胎和略显硬朗的悬挂系统，更增添了它独特的个性。方正的车身造型和五门设计，让这款菲亚特在同等尺寸和价位的车型中显得格外实用，起价不到2000英镑。

菲亚特 Multipla

乍一看，称菲亚特Multipla为史上最佳菲亚特车型之一 似乎有点夸张。首先，Multipla的外观就像两辆车被缝合在一起（而且缝合的不是外科医生而是屠夫），这要归功于从底盘下方凸出的玻璃车厢。话虽如此，研究表明这款菲亚特车型确实曾在纽约现代艺术馆展出过，所以我们又能知道些什么呢？

虽然外观设计见仁见智，但Multipa的空间布局却无可挑剔。菲亚特素来擅长在有限的空间内打造宽敞的内饰，在设计这款全新MPV时更是采用了彻底的重新设计方案。虽然Multipa的车身长度比大众高尔夫长300毫米，但菲亚特却加宽了车身，从而在前排腾出了第三个座椅的空间。Multipa的六个座椅都足够宽敞，即使是身材高大的成年人也能舒适乘坐；而拆除五个座椅后，这款菲亚特就摇身一变，成为了一辆相当舒适的厢式车。

菲亚特500（原版）

就像之前的雪铁龙2CV和大众甲壳虫，以及之后的BMC Mini一样，1957年菲亚特500的设计初衷是通过提供廉价可靠的个人交通工具来促进国民出行。但是，2CV可以毫发无损地穿越耕地，甲壳虫必须应对高速公路，Mini是英国乡村公路的专家，而菲亚特500则是一款小巧玲珑的城市代步车，拥有类似踏板车的灵活性，同时还配备了四个座位、车顶和车门。作为一款意大利车，它的外观也必须出众，时至今日，我们仍然很难找到一款车能像它一样，将小狗般的可爱演绎得如此淋漓尽致。

恰如其分地，500 的性能就像一个笨拙的四脚新生儿。最初的车型搭载一台 500cc（因此得名）风冷双缸发动机，仅能输出 13 马力（10 千瓦）的动力。但到了 1958 年，动力更强劲（好吧，其实动力略显不足）的运动版车型问世，拥有 22 马力（16 千瓦）的动力和令人兴奋的 65 英里/小时的最高时速。

菲亚特迪诺

虽然法拉利Dino经常被诟病并非真正的法拉利，但菲亚特Dino的情况却恰恰相反——它是一款菲亚特，只是沾染了一些法拉利的魔力。实际上，与其说是沾染了一点，不如说是沾染了更多。Dino的发动机是纯正的法拉利发动机，由恩佐·法拉利的儿子迪诺·法拉利亲自设计。这一点在你启动引擎、聆听三化油器V6发动机的悦耳声浪时便显而易见。你或许会认为法拉利是在帮菲亚特的忙，但事实恰恰相反：法拉利需要为其发动机申请赛车认证，而菲亚特则提供了足够的销量。

虽然搭载的是法拉利引擎，但菲亚特Dino简洁的线条和棱角分明的前脸赋予了它类似小型阿斯顿·马丁的造型，同时还拥有可容纳四名成年人的宽敞空间和相当可观的后备箱。如今，老式轿跑车的电动化复兴风靡一时，菲亚特，如果你听到了我们的呼声，Dino轻松优雅的风格无疑使其成为理想之选。

菲亚特 X1/9

作为一款双门跑车，菲亚特X1/9与之前的Dino车型截然不同。X1/9是首款采用中置发动机布局的小型跑车，其设计灵感源自超级跑车，并采用了博通设计的楔形车身，与一些更专业的性能车如出一辙。这款意大利轻量级跑车操控灵活，重量不足900公斤。动力方面，它搭载了一台1.3升或后来的1.5升双顶置凸轮轴四缸发动机，最大功率可达85马力（63千瓦），并拥有小型意大利跑车应有的澎湃动力。

尽管车身小巧，但它却相当实用，前后都设有储物空间，而且得益于敞篷设计，头部空间非常宽敞。成色不错的车型起价仅为 5,000 英镑，使其成为拥有经典中置引擎跑车的最经济实惠的途径之一。

菲亚特S76

菲亚特S76，又名“都灵野兽”，在这一带可谓是家喻户晓的人物。它凭借300马力（221千瓦）的28.5升四缸发动机，为古德伍德赛车节的观众们带来独具特色的“吸气-压缩-爆炸-排气”式内燃机带来的极致快感。这款菲亚特并非仅仅依靠排量取胜，它每个气缸都配备了四个气门和两个火花塞；其源自飞艇的发动机在当时堪称尖端科技。

这辆车是为了创造陆地速度纪录而打造的，皮耶特罗·博尔迪诺驾驶S76在布鲁克兰赛道达到了90英里/小时的最高速度，但可以理解的是，他拒绝再加速了。后来，这辆车在索尔特本沙滩赛道上被放开，创下了132英里/小时的最高速度纪录，而当时福特T型车的最高速度勉强超过40英里/小时。

菲亚特8V

阿尔法·罗密欧在命名上的纠葛由来已久——由于意大利政府反对其SUV车型不在米兰生产，不得不将其更名为 Junior。1952年，菲亚特在为其新款V8跑车命名时也遇到了类似的问题。由于认为福特拥有“V8”的版权，菲亚特最终将其命名为8V。这款跑车搭载了一台2.0升V8发动机，可输出约115马力（85千瓦）的功率，并通过一台全同步四速变速箱将动力传递至车轮。

该车还配备了鼓式刹车和全独立悬架，乘客座椅位置靠后，以免妨碍驾驶员的手肘活动。8V 提供多种车身样式，其中最引人注目的是 Ghia Supersonic 版本，其车身设计灵感源自喷气时代，侧面车灯罩模仿了喷气式飞机的进气口。这款车仅生产了八辆。