宝马全新 X9 谍照与官图一曝光，车友圈直接炸锅 —— 有人吐槽 “宽体加溜背像按了‘肌肉 Buff’，丢了宝马的优雅”，也有人反驳 “电动化时代还守老设计？光影格栅亮起来未来感拉满，这才是旗舰该有的样子”。
作为瞄准 100-150 万级豪华大型 SUV 市场的新旗舰，它面对的 35-45 岁企业主、高管等高净值人群，既要车辆撑场面，又怕和奔驰 GLS、路虎揽胜 “撞款”，而 X9 的激进设计，恰好踩在了这个需求矛盾点上。
全新 X9 起售价预计 112.8 万元，比奔驰 GLS 450（约 107.8 万）高 5 万，但标配独家 “光影格栅”—— 白天是熏黑蜂窝结构，夜间随转向灯流水点亮，还自带空气悬架和 22 英寸轮毂；车身尺寸 521020051835mm，轴距 3105mm，比同品牌 X7 短 30mm 轴距，溜背设计更让后排头部空间少了 3 指。
对比路虎揽胜盛世版（约 142 万），X9 的 3.0T+48V 轻混系统最大功率 380 马力，百公里加速 5.8 秒（快 0.6 秒），油耗多 0.3L/100km。这种 “运动优先” 的设定，正好回应 “设计激进是否只是表面功夫”—— 性能调校确实向运动靠拢，并非只做外观文章。
坐进驾驶舱，iDrive 9 车机触控延迟控制在 0.5 秒内，语音能识别 “打开右后窗 10%” 的精细需求，只是中控屏下方的物理按键比 X7 少 3 个，习惯盲操的老用户需适应。
底盘用了铝合金下摆臂，比钢质部件轻 12kg，过减速带时滤震干脆无多余弹跳，但溜背设计让尾部重量分布比 X7 多 2%，快速变道时有轻微侧倾，好在四驱系统能及时调整扭矩，整体操控仍保持宝马水准。
内饰上，座椅采用 Nappa 真皮拼接 Alcantara 材质，缝线处嵌有细微 LED 灯带，夜间点亮后与光影格栅呼应，这种 “细节仪式感” 比奔驰 GLS 的实木饰板更讨年轻用户喜欢。
豪华品牌正处 “电动化转型期”，宝马 X9 更像 “燃油旗舰的个性收尾”—— 没学奔驰 GLS 强化商务属性，也没走路虎揽胜的复古豪华路线，反而用激进设计试探年轻高净值人群偏好，为后续纯电旗舰积累数据。
参考 X7 的 3 年保值率（约 65%），X9 因设计个性化可能低 2-3 个百分点，但目标用户大多使用 3-5 年，这个差距影响不大。和同平台的 X7 比，两者共享 70% 底盘技术，可 X9 的空气悬架调校更硬、座椅包裹性更强，明确区分 “商务豪华（X7）” 与 “运动豪华（X9）” 的定位，避免内部竞争。
X9 的短板也很突出：溜背设计让后备箱常规容积比 X7 少 80L，放两个 28 寸行李箱后，剩余空间只能塞几个背包，对有家庭长途需求的用户不太友好。但换个角度看，这恰是宝马的 “精准取舍”—— 它瞄准的是已有家用车、再买旗舰追求个性的用户，空间短板在这类需求里并非核心问题。
若你预算 110-130 万，想要 “一眼吸睛” 的豪华感，还想偶尔体验驾驶乐趣，X9 会比四平八稳的奔驰 GLS 更合适；但如果常带家人长途出行，或更看重品牌的传统豪华调性，X7 或许更稳妥。
未来几年，豪华大型 SUV 将逐渐向纯电转型，像 X9 这样 “燃油 + 激进设计” 的组合，或许会成为燃油旗舰里的 “绝版个性选择”—— 毕竟纯电普及后，车企比拼的可能是续航和智能驾驶，靠设计与机械质感打动人的车型，反而会变得更独特。
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