奇瑞这台449马力的方盒子，20万价位打进越野圈，城市NOA和800mm涉水深度都给你配齐了

奇瑞这台449马力的方盒子，20万价位打进越野圈，城市NOA和800mm涉水深度都给你配齐了

周末陪朋友去看车，他指着展厅里那台黄色方盒子问我：“这玩意儿5米多长，轴距接近2米9，后排能跷二郎腿，后备厢扔得下冲浪板，20来万？增程的？”我绕着车走了两圈，摸了摸外挂备胎和侧开尾门，又看了看车顶那颗激光雷达，没吭声。这年头敢把硬派越野、增程系统、智能驾驶揉到一起，还把价格压到这个区间的，奇瑞iCar V27或许算一个。

方盒子不稀奇，5米车身玩出新花样

见过路虎卫士的人大概不会对这种造型陌生。V27车长5055mm，比卫士110还多出几十毫米，但轴距做到2910mm确实下了功夫。朋友坐进后排，前排座椅调到他平时开车的位置，腿部空间还剩三拳多，靠背角度能调32度。我问他：“后排纯平地板配这空间，带家人跑长途会不会轻松点？”他没说话，低头看了看脚下。

850升的后备厢听着不算夸张，但侧开式尾门配合外挂储物箱，装露营装备时才知道好用。那块分体式天幕从第一排延伸到第二排，实际体验比全景天窗通透，关键是隔热涂层确实管用，夏天停车半小时，车内温度能比普通天窗低个五六度。这些细节，开过长途自驾的人或许会懂。

449马力的增程，油耗和越野能平衡吗

动力参数摆在那儿：双电机四驱综合功率335kW，零百加速5.9秒。朋友问我：“这动力够不够暴力？”我反问他：“你觉得一台自重超过2吨的硬派SUV，6秒破百算什么水平？”他笑了。

真正有意思的是那台1.5T增程器。41%的热效率配合智能发电策略，馈电油耗能压到7升，这数据放在同级别车型里算克制了。34.317kWh的电池包，CLTC续航200公里，一周城市通勤基本不用加油。混动模式下综合续航1000多公里，从深圳开到昆明中途或许只需要加一次油。

越野能力方面，前后轴扭矩分配0-100%可调，配承载式车身和后多连杆悬架，交叉轴和侧坡通过性比一般城市SUV强不少。选装越野增强包后，17英寸AT胎、前绞盘、底盘护板都给你配上，涉水深度直接做到800mm。这配置，川藏线走一趟大概不会太慌。

激光雷达和城市NOA，20万级别少见

高配版搭载128线激光雷达，254TOPS算力，支持城市NOA。我让朋友注意看车顶那颗禾赛AT128，跟他说：“这套系统在复杂路况下接管率低于0.5次每百公里，红绿灯识别、自动变道、匝道通行基本能应付。”他问我准不准，我说你自己去试驾感受下。

低配版虽然没激光雷达，但纯视觉方案配合BEV感知架构，高速领航和记忆泊车也都给了。300米范围内的障碍物识别，施工路段提前200米规划变道，这些功能日常跑高速够用。泊车场景里，狭窄车位可以用手机APP遥控完成，有时候确实能帮上忙。

内饰硬派但不粗糙，细节见真章

坐进车内，15.6英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表该有的都有，但更吸引我的是那些物理按键。空调控制、驾驶模式切换都保留了实体按键，阻尼感清晰，开车时盲操比戳屏幕方便太多。副仪表台镂空设计，上层50W无线充电和杯架，下层储物格能放下女士手提包，这些小心思用起来才知道实用。

Nappa真皮座椅支持8向电动调节、加热通风，后排靠背角度调节范围够大，配合可开启的天窗或分体式天幕，长途乘坐不会太压抑。全车四个Type-C快充接口加两个220V电源，多设备充电从来不用排队。

露营模式和对外放电，户外玩家会懂

6kW对外放电功率，同时带电磁炉、电烤炉和投影仪没压力。车顶行李架150kg载重，配合侧开尾门和可折叠桌板，搭个户外工作站十来分钟就能搞定。朋友问我这功能实用吗，我说你周末带家人去海边露营一次就明白了。

涉水喉配合800mm涉水深度，雨季走烂路心里会踏实点。45度坡道和500mm深水坑，装了越野套件基本能应付。这些场景不是天天遇到，但遇到一次就知道值不值。

20万出头，竞品压力有多大

方程豹钛7起步就28万，深蓝G318也要22万起，坦克400 Hi4-T更是直奔28万。V27如果真能把价格压到20-25万区间，轴距比钛7长110mm，纯电续航多50km，还支持城市NOA，这账怎么算都不亏。动力比G318多出170多马力，馈电油耗比坦克400低2升，补能效率更高。

这车适合谁？25到40岁之间，家里有娃或者准备要娃，周末喜欢带家人出去走走，偶尔想跑点烂路，对智能化配置有要求但又不想花太多钱的人。奇瑞V23月销6000多台证明了这个市场有需求，V27能不能复制这个成绩，大概得看后期口碑和终端价格。

最后说一句，首任车主三电系统终身质保，整车质保6年或15万公里，全国2000多家服务网点。这些承诺能不能兑现，时间会给答案。反正我那朋友已经在考虑要不要交定金了，我只是提醒他：“先去试驾，感受下底盘质感和动力响应，别光看参数。”他点了点头，转身又去看那块分体式天幕了。