542马力、849牛·米，零百加速估计能跑进4秒俱乐部。 但先别急着喊“电动猛兽”，因为这台车压根不是新势力们的作品，它来自一个你绝对想不到的品牌，路虎。
这台即将在2026年夏天正式亮相的纯电路虎揽胜星脉，肚子里塞下了一块117度的超大电池，可厂方目前放出的最大续航里程，却只有600公里。 电池这么大，续航数字看起来却有点“保守”，这葫芦里卖的什么药？
这组照片是海外媒体最近曝出来的，拍摄地点选在了严寒环境。 懂行的朋友一看就明白，这意味着新车已经进入了最关键的冬季测试阶段，各种极端条件下的性能和数据收集正在紧锣密鼓地进行。 按照这个节奏推算，2026年夏季全球首发的计划，基本是板上钉钉了。
虽然测试车裹着厚厚的伪装贴纸，但一些革命性的设计已经藏不住了。 最显眼的就是车头，那个路虎家族标志性的进气格栅消失了，取而代之的是一整块光滑的封闭面板，只有下方留了细长的进气口给电池和电机散热。 大灯变得极其纤细，像两道锐利的眼神。
不过设计师也没把老祖宗的东西全扔了，引擎盖上那个高高隆起、像蚌壳一样的经典造型被保留了下来，算是给硬核粉丝们的一点安慰。
转到车身侧面，变化就更大了。 整个车顶线条从B柱开始明显往下溜，形成了一种非常动感的轿跑SUV轮廓，这和老款星脉那种相对方正的造型截然不同。
你仔细看谍照里的车窗边框，传统的门框不见了—，路虎这次玩了个新鲜的，给星脉用上了无框车门。 这可是路虎品牌历史上的头一遭，配上隐藏式的门把手和那双大脚运动轮毂，味道一下子就变了，从硬汉变成了西装暴徒。
车尾的伪装更严实，但也能看出点端倪。 后挡风玻璃的尺寸可能缩小了，或者被新的设计元素替代了。 有趣的是车顶后部，悄悄冒出来一个凸起的小探头，那可不是普通的倒车摄像头。
业内猜测，这很可能是一套创新的电子后视镜系统，用摄像头把车后的画面实时传到车内屏幕上，彻底告别传统后视镜的盲区问题。 如果真是这样，那这设计可就太前卫了。
光有样子可不行，核心的“三电”系统才是重头戏。 这台纯电星脉不再是“油改电”的过渡产品，它用上了路虎全新的EMA平台，这是专门为电动车开发的纯血统架构。
电池包容量给到了117千瓦时，也就是咱们常说的117度电，在目前的电动车里绝对算是个大块头。
驱动系统是前后各一台电机，组成双电机四驱，总功率拉到了404千瓦，换算成马力就是542匹，扭矩更是达到了849牛·米。 这个数据什么水平？ 差不多能跟一些高性能的燃油版豪华SUV掰掰手腕了。
有了这么大的功率和扭矩，性能自然不用担心。 虽然官方还没公布加速时间，但参考同类车型，跑进4秒内问题不大。 大家更关心的可能是续航，117度电，目前放出的目标是最大600公里。
有些人可能会觉得，现在很多国产车用100度电都能跑700公里以上，路虎这个数字是不是有点“虚”？
这里有个关键点，它很可能采用的是更严苛、更接近真实路况的WLTP测试标准，而不是国内常用的CLTC标准。 WLTP测出来的数字，通常比CLTC要“实在”不少。 当然，具体能跑多远，还得等最终量产车出来才能见真章。
这么一台重要的车，会在哪里生产呢？ 答案在英国利物浦的哈利伍德工厂。 为了迎接这些电动时代的“新星脉”，捷豹路虎可是下了血本，往这个工厂投了超过5亿英镑进行改造。
生产线被拉长，专门腾出地方安装巨大的电池包；车间里跑来跑去的自动搬运机器人多了好几倍；就连工厂屋顶都铺满了太阳能板，目标是让生产也用上绿色能源。
厂里1600多名工人，都接受了高压电系统操作的专门培训。 可以说，整个工厂都在为2026年的电动化大考做准备。
所以，眼前这台裹着伪装、在雪地里奔跑的测试车，不仅仅是一台新车那么简单。 它是路虎用上纯电专属平台EMA的第一批作品之一，身上背着117度大电池和542匹马力，还破天荒地用上了无框车门。
所有这些信息，都指向2026年那个即将到来的夏天。 等到它正式卸下伪装的那一刻，我们就能看清，路虎为电动时代准备的这份答卷，到底能打多少分了。
全部评论 （0）