十几家奥迪4S店说没就没，展厅门口贴着封条，车主手里攥着保养合同直犯嘀咕，员工蹲在台阶上要工资；另一边，奥迪A3（2026款）裸车价打到10.67万元，像把价牌往地上一摔。
热闹是热闹，心里却凉飕飕。
有人问，奥迪到底咋了？
一个冬天的下午，开封一位女车主推门进店，眼前空空荡荡。
前台没人，灯也关了，几辆展车躺在那儿，车窗上贴着封条，灰尘在光里打圈。
她原地站了半分钟，胸口一紧，手机拨出去又挂回来，短信发了一串没有回应。
她心里打量着那张保养单——2023年买的，整整6年，价格不便宜，钱花得咣当响，如今连个说话的人都找不着。
旁边三个穿工服的小伙和大姐蹲着抽气，脸上像挂了层霜。
一个小伙子憋了半天冒出一句：“老板跑了，我们员工一直在要工资。”这话像冷风，往骨头缝里拱。
当时在场的人越聊越闷，几位车主提到，手上有1.68万元、1.88万元的保养套餐，有的还没用过几次，有的车才开出半年，话说得直、情绪也真。
展车还在，门店却空着，这画面不用配乐都带悬疑味。
店里名字叫开封市金奥汽车销售服务有限公司，成立时间能翻到2014年11月。
问到一汽奥迪官方客服，得到明确回复：开封金奥已在2025年11月13日从一汽奥迪退网，合作关系解除。
通过店端买的保养套餐，客服建议按合同先联系店内沟通，不成就通过司法途径处理。
回应不绕弯，但落到具体问题上，一句话难盖一堆坑，车主心里那股子慌没散。
这场景不是单点事件。
从2025年底一直到眼下，来自各地车主的反馈对上彼此的时间线，不完全统计显示，除了开封金奥，还有十来家奥迪4S店关停或退网，地区里有广西、江苏、浙江、天津、广东、山东、安徽等地。
每家店的原因不尽相同，有的经营拉胯突然关门，有的授权被收回转做别的品牌。
后续安置也分成两挂，有的区域安排用户对接到其他授权店，有的地方就僵在那儿，权益没人接盘。
买车不像买早点，售后是长活儿，网络一断，很多人的用车节奏跟着乱套。
有人把这事儿往更大盘面上一放，数字跃出来。
2025年，奥迪全球销量162.36万辆，同比下滑2.9，2024年还是167.12万辆。
区域拆开看，德国卖了20.61万辆，增长4.0；欧洲不含德国部分46.40万辆，小幅下探0.5；北美20.21万辆，回落12.2；海外与新兴市场13.36万辆，反而涨了5.5。
焦点落在中国，中国市场含香港共61.75万辆，同比减少5.0。
中国依旧是奥迪全球最大单一市场，占比38，盘子大，水也深。
官方判断里提到竞争环境激烈，这话不虚，市场上新老玩家扎堆，车企都在硬扛。
把中国业务层层剥一下，结构摆在台面上。
奥迪在华布局由一汽奥迪和上汽奥迪两家合资组成。
一汽奥迪是主力，销量里它占大头。
2025年，一汽奥迪在中国的零售数字是57.01万辆，比2024年的61.11万辆少了6.7，这已经是连续两年下滑。
对外口径里强调燃油车销量和份额时隔六年回到燃油豪华车市场第一，段位是拉回来了，整体成绩却往下走。
用考试来比喻就好懂，数学拔高了，语文和英语掉分，总分还是低。
进步不假，压力也没少。
渠道端的紧绷往往会映到价格上。
近期经销端促销力度明显加大，几款主力车型给出的大幅优惠不遮遮掩掩。
名单摆上桌，奥迪A3（2026款）指导价16.59万到20.99万元，经销商给到10.67万元起，折算约六折；奥迪Q3指导价25.18万到29.68万元，经销商报13.18万元起，接近五折；奥迪A4L指导价28.98万到36.28万元，经销商报17.57万元起，大体六折；纯电这边，奥迪Q4 e-tron指导价28.99万到36.71万元，经销商报15.79万元起，同样五折水平。
价格被拉到这地步，心动指数蹭蹭往上涨，不少人手心都痒了。
细节里藏着门道，销售端会提醒，这些都是裸车价。
某家店里的销售说得直接，A3有现车，金融方案得按厂家来走，合着算落地在12万元左右。
话一落地，心里就有了杆秤，多出的几笔包括金融成本、保险、上牌、装饰，叠一叠不稀奇。
有人打趣说，价是香的，套路也得盘清，别等刷卡那一下才发现账面多了小尾巴。
销售笑笑，回一句“账我给你算细，省心中不中”，气氛缓活了些。
门店端的压力与销量的起伏常常互相牵扯，像齿轮咬齿轮，哪边卡一下，整组就吃劲。
销量往下，经销商现金流紧，门店运营跟着紧巴，服务节奏乱了，用户体验掉档，口碑再折回到销量上，循环就转起来了。
降价像止疼药，能缓一时，剂量过猛也容易带来副作用。
不少品牌都在价格上拼命，久了就会发现，谁家药箱里备的不是同一味药，关键在后劲儿。
管理层给出了路标。
一汽奥迪销售公司执行副总经理郭永锋提到，2026年围绕“强品牌、优产品、稳网络”这三件事发力，未来五年持续“以用户为中心”做升级，和优质投资人建立长期合作关系，鼓励组建辖区，联动经销商伙伴，说到“为用户提供卓越服务、维护品牌声誉”，希望达成品牌、经销商、用户的多赢。
方向摆得不虚，落地上看，开封金奥这类门店的现实状况，还在给这套方案出着考题。
有人用河南话评价了一句，“这活儿中不中，还得看后边咋收”。
一句话里，期待与担心都有。
镜头拉回地面，还能看到更细的人情味儿。
一个叫小郭的车主，手里拎着厚厚一叠资料：合同、发票、聊天记录，他挨个拨打门店电话，转身又问其他授权店能不能接续保养。
前台姑娘看过材料，说会帮忙问分公司，小郭点头，神情里有点急，也有点倔劲儿。
另一个叫小李的准车主，围着一辆白色A3打转，嘴里嘀咕数字，脑子里算利息，跟销售你来我往：“这价够意思，金融是几成？全款可不可以？延保咋算？”销售把方案摊开，拿笔写在纸上，约定好了加装的细节。
两人最后握手，小李笑出酒窝，嘴里蹦出一句“这回成，哥们儿给力”，气氛就像压了几天的气球被戳了个小孔，呼地轻了一截。
员工这边的小插曲更多一点人味。
门外的台阶上，一个大姐讲起店里日常，售后高峰怎么安排，客户抱怨怎么安抚，大家加班熬夜那会儿喝凉茶顶着。
话说到回不去的工位，她眨眨眼，抬手抹了抹，笑着说“日子得过下去”。
旁边小伙子接话，“等个信儿吧，工资不是小数目”。
他们没甩锅，更多的是盼一个方向。
人间烟火气，跟冰冷的封条形成了对照。
视角再往行业里走几步，中国车市这两年像战鼓打得密。
新势力在纯电上猛冲，传统豪华在燃油阵地上守与攻并行，价格一轮接着一轮往下切，产品节奏加快，智能化配置往上叠。
豪华品牌惯用的打法是产品力、服务力、品牌力“三条腿”一起走，腿脚稳，山路也好走。
经销网络的角色相当于毛细血管，哪条不顺畅，哪块就发麻。
网络健康，服务才有温度；服务在，复购与转介绍才会回来。
市场这盘棋里，黑白子越下越密，不是谁一家能独活，都是在拉锯中找平衡。
多地4S店的去留，和销量曲线的走向，像两条线绕着缠。
合资体系里，一汽奥迪扛着主力，上汽奥迪补位，彼此之间也在找互补空间。
眼下的下滑不算悬崖式，幅度在可量化范围里。
燃油端口碑还在，纯电产品正在补课，产品矩阵是否适配市场节奏，后面几款新车给不出惊喜，是不少人盯着的点。
一句老话放到车市也合适，酒要香，坛也要稳，坛裂了，香气跑得快。
用户最关心的落点是用车日常。
一位老车主张先生在社群里分享经历，他先在本地找到另一家授权店，拿到接车确认，再按客服提示保存全部购置凭证；遇到门店转接过程，他把沟通要点记在备忘录里，按部就班把保养安排过去。
另一个段子来自社群里爱开玩笑的车友，他说“这行情，买车像下象棋，落子之前要看三步，第一步看价格是真不真，第二步看售后稳不稳，第三步看自己兜里票子够不够”，一串笑声里，紧张气氛也松弛不少。
有人把这轮价格动作称作“放水养鱼”，也有人称作“清库存”，名头不同，目的相近，都是把节奏拉起来。
降价能不能带来持续的新增，取决于产品的综合实力与渠道的服务承接能力。
信任像存款，存得勤，花得稳，账户就厚；一天三取两取，不补仓，数字就见底。
话糙理顺，落在现实里，是销售数字的波动和门店灯光的明暗。
一汽奥迪提到要“稳网络”，这四个字背后，是与优质投资人的合作框架，是授权边界的规范和退出机制，是跨门店的服务协同与补偿安排。
经销商伙伴在区域里能不能抱团分工，辖区管理落不落地，直接关系到用户在地的体验。
品牌要强，脊梁是产品，血脉是渠道，神经是服务，三者互相牵扯。
很多人心里有根弦，希望下一次走进店里，不再看到封条，而是笑脸和咖啡香。
收个尾，还回到开头的那句：奥迪怎么了。
答案其实都摆在台面上，销量曲线的波动，价格牌的跳动，门店大门的开与关，用户情绪的起与落，一环扣一环。
接下来的观察点不复杂，一汽奥迪能不能把“强品牌、优产品、稳网络”做实，用户感不感受得到“以用户为中心”的变化，经销商体系有没有更稳的支撑，新品特别是电动车型能否压住场子。
车友群里有人抛出两个问题，挺传神：自家城市的奥迪4S店稳不稳，面对“六折奥迪”，愿不愿意出手。
答案在每个人手里，也在每家门店的灯光里。
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