坦克品牌11月卖出24135辆车，但真正让业内人士坐不住的，是那60.3%的新能源占比和52

坦克品牌11月卖出24135辆车，但真正让业内人士坐不住的，是那60.3%的新能源占比和52.4%的30万元以上车型占比——这两个数字意味着什么？意味着中国越野车这盘棋，下法变了

开着普拉多的老张上周末约我喝茶，聊起他最近试驾坦克500的感受。这位玩了二十年越野的家伙，头一次承认自己有点看不懂市场了。他说，以前咱们玩越野，讲究的是机械四驱、差速锁、大排量，现在这帮年轻人开着电混车型跑沙漠，NOA领航还能自己找路，车里冰箱茶台一应俱全，这还是越野么？

我跟他说，这事得从2020年坦克300上市那会儿讲起。那之前，想买台能下场地的硬派越野，基本绕不开合资品牌，动辄四五十万起步。坦克300把门槛拉到20万出头，配置还给得挺厚道，这就像突然有人在高尔夫球场旁边开了个对外营业的练习场，玩的人自然就多了。数据摆在那儿，现在国内越野市场，中国品牌占了83%的份额，坦克自己就占了一半多。

技术这块，长城憋了口气。200多亿砸下去做平台研发，3.0T V6发动机配9AT变速箱，参数上已经不输那些老牌越野车。我有个朋友买了台坦克400 Hi4-Z，那套混动系统综合功率635千瓦，百公里加速4秒多，纯电能跑200公里。他跟我说，平时上下班纯电够用，周末拉着家人去郊外，切换到混动模式动力储备又足，这种体验是以前那些纯燃油硬派车给不了的。

当然也有人质疑，说越野车搞那么多智能化配置是不是本末倒置。我倒觉得，Coffee Pilot Ultra那套辅助驾驶系统，高速上跑长途确实能减轻不少疲劳。至于车机语音识别、多屏联动这些，算是锦上添花吧，毕竟现在买车的人，很多也不是天天下场地，城市通勤占了大部分用车场景。

设计上的变化也挺有意思。坦克400走的是星际机甲风，棱角分明，年轻人似乎挺吃这一套；坦克500反而玩起了中式美学，什么斗拱、宫灯元素往上堆，还搞出敦煌绿、敦煌紫这些专属色。这两个路子看着矛盾，但各自都找到了自己的受众群体。我注意到个数据，坦克400的女性车主占比超过41%，这在以前硬派越野圈子里几乎不可想象。

用户运营这事，坦克做得确实细。72个俱乐部遍布全国，APP注册粉丝260多万，这些人不只是买了辆车，更像是加入了某种圈子。去年河北暴雨，我在新闻里看到不少坦克车主自发组队去救援，那场面确实有点触动人。这种品牌认同感，比单纯的产品力更难建立。

保值率和赛事成绩也能说明些问题。环塔拉力赛拿了新能源组冠军，三年保值率守住60%，这两个指标放在自主品牌里算是头一份。不过话说回来，跟丰田那些在市场上摸爬滚打几十年的牌子比，坦克的长期可靠性还得时间来验证。二手车市场是最诚实的，再过三五年看看数据，或许更有说服力。

出海这步棋走得也挺稳。不像以前中国品牌出去就打低价牌，坦克直接拿高端车型去澳大利亚、中东这些市场试水。这条路不好走，但一旦站稳了，品牌溢价空间会大得多。

老张最后跟我说，他那台普拉多再开两年就考虑换车了。我问他会考虑坦克么，他沉默了会儿说，看看吧，毕竟新能源越野这条路，大家都还在摸索。这话倒是实在，市场格局在变，技术路线在变，用户需求也在变，谁能笑到最后，还真不好说。

不过有一点挺确定，越野车这个品类，已经不是小众玩具了。当60%的销量来自新能源车型，当一半以上的车主愿意为30万以上的产品买单，这个行业的天花板，显然比我们之前想象的要高。至于坦克能在这条路上走多远，时间会给出答案。