东莞的张哥上周末去了趟4S店。
不是冲动,也不是看热闹,就是想给家里那辆开了七年的汉兰达找个接班人。结果站在展厅里转了一圈,销售递过来的报价单让他愣了好几秒——"这车上个月还要38万,现在优惠完29万多就能提?"
他没当场刷卡。
回家路上给我发微信:"老弟,你说我要不要再等等?"
这种纠结,最近变成了常态
说实话,中大型SUV这玩意儿,以前在老百姓心里是有门槛的。不是说买不起,而是那份"稳"——价格稳、保值稳、身份认同也稳。你开辆汉兰达、途昂出门,不管是接送孩子还是谈生意,心里都挺踏实。
可2026年开年这两个月,这份"稳"开始松动了。
多款中大型SUV集体降价,幅度还不小。有些车直接砍掉20%以上,这不是小打小闹的季度促销,而是实打实的价格体系重构。站在4S店里,你能明显感觉到销售顾问的态度变了——以前爱答不理,现在恨不得给你沏茶倒水。
这背后藏着什么?
豪华品牌:电动化转型的"阵痛价"
先说豪华阵营。
奔驰EQE SUV,终端优惠最高能到47%。什么概念?原价可能要七八十万的车,现在四十来万就能开走。宝明iX也差不多,优惠接近44%。
这数字乍一看很诱人,但你得明白——这不是厂家突然大发慈悲,而是电动化转型期的"学费"。
BBA们这几年拼命往新能源赛道挤,产品是出来了,可市场接受度呢?消费者心里有本账:同样的钱,我为啥不买理想、问界,非要买你这个"油改电"的过渡品?品牌溢价在燃油车时代管用,到了新能源领域,人家认的是智能座舱、续航能力、补能体验。
所以这波降价,本质是在用价格换时间,换认知。
燃油老将:被挤压的生存空间
再看传统燃油阵营。
沃尔沃XC90、奥迪Q7、Q8,降幅都在20%到35%之间。这些车的产品力没塌,品牌也没翻车,为啥也得跟着降?
因为对手变了。
以前你30多万买辆合资中大型SUV,对标的可能还是同级别的汉兰达、途昂。现在呢?理想L8、问界M7这些新势力车型,二三十万就能给你7座、冰箱彩电大沙发,智能化配置甩合资几条街。
消费者不傻。同样的预算,为啥要买个"油老虎",还得忍受落后的车机系统?
所以你看奥迪Q7现在优惠8万,途昂直接让4万多,不是它们变便宜了,是它们不得不用价格守住最后的市场份额。
自主品牌:价格战里没有赢家
别以为只有合资在苦撑。
红旗HS7、领克09、传祺GS8,这些自主品牌的中大型SUV,也给出了2万到4万不等的优惠。有些地方加上置换补贴、金融贴息,落地价能比指导价低10%以上。
这就尴尬了。
自主品牌好不容易在中大型SUV市场站稳脚跟,结果内卷把自己也卷进去了。你降两万,我就得降三万;你送保养,我就得送保险。最后谁也没赚到钱,消费者反而更犹豫了——"这车是不是卖不动?要不再等等,说不定下个月还能便宜?"
恶性循环就这么形成了。
新能源赛道:冰火两重天
新能源这块最有意思。
一边是一些车型为了冲量,优惠力度堪比"跳楼";另一边是理想L9、问界M9这种爆款,价格坚挺得像钉子户,一分钱都不让。
为啥?
说白了,市场认可度决定定价权。理想靠"奶爸车"的人设站稳了,问界背靠华为的智能化光环,用户愿意为品牌溢价买单。而那些没形成差异化的新能源SUV,只能用价格硬拼,拼到最后把自己拼成了"期货"——消费者都在等,等它再降一轮。
普通人该怎么办?
回到张哥那个问题:现在该不该出手?
我的答案是:看你急不急。
如果你家里就一辆车,旧车快报废了,孩子又要上学接送,那别犹豫,现在这价格确实比去年香。毕竟车是用来开的,不是用来炒的,早买早享受。
但如果你不着急,手里还有车代步,那完全可以再等等。按照这个降价节奏,到年中可能还有一波促销,尤其是那些库存压力大的车型,优惠只会更狠。
还有一点要提醒:降价不等于捡便宜。
有些车降是降了,但后期维修保养成本高,保值率也跌得厉害。你省了5万买车钱,三年后卖车可能亏8万。这账得算清楚。
这波降价背后,是整个行业的焦虑
站远点看,2026年初的这波中大型SUV降价潮,折射的是整个汽车行业的深层矛盾:
传统车企在新能源转型期找不到节奏;新势力在规模化盈利前只能靠烧钱;消费者的钱包在通缩预期下越捂越紧。
厂家想用价格刺激需求,消费者却因为价格波动更加观望。这个死循环不打破,降价就会变成一场没有终点的马拉松。
最后问一句:
如果30万能买到原价40万的中大型SUV,你会心动吗?
还是会担心,明天它又降到25万?
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
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