曼谷车展落幕，比亚迪拿下冠军，日系守了半个世纪的位置丢了

最近有网友爆料，泰国车展在短短不到半个月，先后有七八家日系品牌接连掉队，从丰田、本田到三菱的老牌巨头。一时间，很多人都在惊叹日系车要完了，“日系崩了”“神话破灭”的说法铺天盖地。

看衰的人是真的不了解泰国，建议去看看这个月泰国出租车司机的算账本，就可以看出油价暴涨的杀伤力和买电车的迫切性。

今年，泰国总理，直接开着自己刚买的比亚迪海狮，把国家彻底带入电动出行时代，还是以前熟悉的“红牌车”，大小会议一把抓。

小编认为，只要油价还在一直狂涨，那中国电车就必定一往无前。

了解泰国的朋友都清楚，前两年的日系，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏省油耐造的口碑，燃油技术精准卡位市场空白，稳坐泰国街头第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但今年风向彻底变了，日系的日子早就没以前那么滋润。

中东冲突闹得凶，柴油、汽油价格轮番上涨，加油站外排起长龙，限量、断供双线夹击，司机的钱包被不断榨干。而且，泰国本地对燃油车的依赖和油耗成本压力屡创新高。每公里两块五的油费、排队三天加不到油、本田预计亏损几百亿，一桩桩一件件都在逼人换车，燃油车势头明显放缓。

现在看来，比亚迪这次拿下销冠，就是让泰国市场重新认识中国电车的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，燃油车管的是维修和保值，但面对卷到骨子里的生存成本压力，最需要的是省油钱、低花费的电车，而这，只有中国车能给。

所谓的“销冠榜”，不是虚张声势，是为了在真金白银的比拼里，抢回那一点点关键的生存主动权。

至于大家最关心的补贴退坡，其实根本没外界传的那么夸张。

中国车企在最新的车展订单上交出了底牌：这十几万的订单量，大多是真需求，还拿到了实打实的转化，这是双赢的事。而且中国品牌早就建好了完整的造车工厂，一大批复盖零部件、整车的生产线已经接棒核心产能，老品牌有关厂的压力，新车有爆发的通道，这对一个成熟市场来说再正常不过，根本伤不到根基。

更关键的是，中国车企在泰国的所有规划，根本没因为几天的政策变了乱了节奏。建厂投产、扩产拿地、出海布局全在按部就班推进，比亚迪罗勇府工厂和长安出口基地都在稳步推进，最近还彻底把日系守了六十年的位置给掀翻了。几十万的规划年产能，一大半都砸在了东盟市场。

日系丢掉大本营，不是运气不好，是时代变了。试问一句，每公里快三倍油钱的燃油车，谁还开得起？