日本经济正遭遇汽车业集体失速的沉重打击。最新财报显示，丰田、本田、日产等七大车企，预计2025财年净利润将比去年减少35.5%，只剩下约3.765万亿日元（大约1697亿元人民币）。作为日本出口的重要支撑，汽车业不是一两年的低谷，而是彻底走入结构性下滑的轨道。叠加高市早苗的强硬政策，以及美国反复挥下关税大棒，这个曾经在制造业领域傲视全球的国家，正一步步滑向衰退的深渊。
这份财报，像是把遮羞布直接扯掉。行业龙头丰田利润下滑25.1%，营收虽有增长，却感不到“赚了钱”的喜悦；本田更惨，利润直接砍掉六成；日产连续两年巨亏，今年预计亏损就有6500亿日元；马自达、三菱等二线品牌几乎贴着盈亏线挣扎。最扎心的是单车利润的差距，丰田每辆车的利润大概760元人民币，而比亚迪能拿到9425元，相差足足十二倍。为了保住份额，日系车只能硬着头皮降价，这一幕在行业中往往意味着末期，且对手的优势已经成倍碾压。
这一切的根子，很大程度就在于电动化和智能化上的彻底掉队。中国车企在产业链、软件定义汽车等新潮流上狂奔，日系车还死守燃油车思路，电动车缺乏竞争力，智能配置明显落后。中国市场的份额不断被蚕食，曾经强势的东南亚市场也节节败退，2025年，日系车在泰国的市占率跌破70%，到2026年初更是直接掉到50%以下，曾经的“霸主”地位已不复存在。
美国加税，更像是压垮骆驼的最后一根稻草。数据显示，美国关税直接让七大车企营业利润减少约2.48万亿日元，丰田一家的损失就占了1.45万亿日元。日本缺乏足够的贸易反击手段，只能被动吞下成本上涨、利润缩水的苦果。美国用贸易保护主义扶植自家车企，而日本只能一次次被动承受，这种附庸型经济的短板也被彻底暴露。
汽车业的崩盘，绝不是单一领域问题，而是整个日本经济衰退的缩影。2012年，日本GDP达到6.27万亿美元；到2025年，却缩水到4.28万亿，十三年蒸发了两万亿美元。四季度GDP环比增长仅0.1%，几乎停滞不前。出口占据日本经济约三成的汽车，若倒下，伴随而来的便是贸易基础与制造业支柱的双重断裂。
更糟的是，高市早苗在赢得选举后，坚持走她的激进路线，把更多资源投到军备扩张，而忽视了产业升级和民生困境。她在国内煽动情绪对立，以为民粹能解决危机，但在全球化的现实中，政治冒险只会让外资撤离、市场封闭、产业链断裂。她的强硬姿态并没换来经济复苏，反而加速了日本在国际市场的孤立。
眼下，日本正陷入汽车业崩塌、经济停滞、政治方向偏离的“三重困境”。有些人还寄望特朗普“施以援手”，可美国向来把日本当作棋子和提款机，加税就是削日本的根，所谓“救助”不过是让日本让渡更多利益，接受更严苛的贸易条件。美国收割日本的方式，并不会因为换一个总统而改变。
从各种数据到现实表现，这场经济衰落的剧情几乎无法逆转。汽车业的黄金时代已经过去，人口老龄化、债务高企、产业空心化让日本更难恢复元气。高市早苗的政治豪赌，非但无益于经济复苏，还在用新的压力催化衰退。没有竞争力强的自主产业，没有独立外交的筹码，日本在大国对弈中的消耗只会越来越大。
曾经全世界争着学习的制造业体系，如今正一点点坍塌。这场由产业掉队、外部打压与内部误判共同酿成的危机才刚刚开始，日本面对的不是短暂的“调整期”，而是漫长且痛苦的衰退过程。汽车业的问题只是开端，整个经济都在向更深的谷底滑去。
日本汽车的今天，几乎就是日本经济的明天。曾经那个锐意进取的工业强国，如今支柱断裂，前路迷茫，也许多年后回顾这一时期，日本人会记得，问题已经摆在明面上，但没人能真正扭转它。
利润下滑、份额被抢、政策跑偏，这些现实你怎么看？对日本汽车曾有好感的人，是否也感到一种失落？如果是你，要如何才能在产业升级的战局里不被淘汰？
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