1月底的硬派越野圈子里有个有意思的画面，在一个越野俱乐部的聚会现场，有位老大爷开着一辆板正的坦克300停在场地边上，车身还挂着几道泥印。他一边擦着挡泥板，一边笑着说，这车买来不到半年，跑山、跑河滩都没掉过链子，平时接孙女放学也方便。几位年轻小伙好奇围上来，问的是新能源版的续航和动力表现。这一幕刚好反映了如今越野车市场上的一个变化，硬派和新能源正在同一个车里碰撞融合。
2026年1月的销售榜单里，坦克家族成了妥妥的中流砥柱，七款车型扎进前十九名，总销量超过1.3万辆，占了近三成五的份额。这在硬派越野领域是很少见的集中占领。坦克300单月卖出3929辆，而且连续52个月稳居榜首，这不是蹭流量的一时热度，而是真正靠每一天的实际成交撑出来的成绩。
这样的占比，不管放在乘用车整体市场还是细分领域，都是很惊人的。即便排在第二的BJ40系列，当月卖了5573辆，看似不错，但跟坦克的差距依然明显。BJ40的增程版让销量上去了一些，但纯电版本一直没出来，更新节奏相对慢。
坦克品牌在燃油车稳住阵地的同时，新能能源车型也发力，四款新能源车型300、400、500、700电动版全部进入前二十名，加起来占了品牌总销量近四成。坦克300新能源版单月卖了949辆，400新能源版卖了1762辆，在硬派越野这种对电驱信心不算高的领域，能做到这个数字说明接受度已经不低。
增程版是在2025年中才推出的，至今不到一年就成了主力车型之一。这种节奏，对一个传统偏燃油的硬派品牌来说，明显是在加速布局。电动越野车曾经被人质疑续航、动力、涉水等能力，但现在销量数据摆在这，用户的选择说明了现实中的应用体验已经能满足多数需求。
再看非坦克阵营，212 T01卖了1608辆排在第七位，它依旧是性价比路线，改装空间大，老派玩家喜欢，不追求花哨。这种小而稳的定位，在硬派圈子里有固定群体。方程豹豹5卖了1178辆，依托比亚迪DMO平台，加上多屏、智能交互这样的配置，吸引了不少年轻买家。这类车让越野和数字化结合，成为一种新玩法。
哈弗H9卖了1062辆排第十，作为老将，它的销量稳定，没有明显波动。普拉多卖了2252辆，排第四，是前十唯一的纯油进口车，但销量只比坦克300的一半多一点。过去的陆巡、牧马人，这个月居然连前二十都没进，这在几年前是不可想象的，那时进口硬派越野是很多人心里的终极目标。
统计下来，坦克300自2021年上市以来已累计卖出超过50万辆。最早买它的是熟悉越野路的老手，他们会看绞盘、差速锁、接近角离去角这些专业参数。后来三四线城市的家庭用户也加入了，他们不一定频繁去跑荒野，但会在周末开着车去郊区露营，或者做短视频内容。车的外形让他们觉得有面子，空间和舒适性满足家用需求，这种跨界用户的加入，扩大了越野车市场的边界。
新能源版一推出，就有不少用户接盘，不是因为技术指标碾压其他品牌，而是它刚好契合了现在很多人的日常使用场景。比如进城不怕限行，成本更低，出游时也有安心的底盘和动力，兼顾了“硬”的形象和“软”的生活。
从销量结构看，坦克的策略是双线作战：保持燃油硬派的专业性，同时快速推出新能源版本，抢占新需求。这种方式让它的受众层级更丰富，不再局限于越野发烧友。
在国内硬派越野的群体里，这几年变化很明显。过去是大排量、进口、机械结构的信仰，现在更多人愿意接受国产品牌，尤其是在新能源领域，坦克正在替换一部分传统国际品牌的位置。
数据里的占比，是很直观的市场体现。硬派圈子过去的主流形象是“越野即燃油”，而现在的榜单里，电动版和增程版已经能同场竞技，且销量不会掉链子。
像212这种经典车型，依旧有自己的生存方式，不靠铺天盖地的广告，而是靠口碑和改装文化延续生命力。相比之下，像方程豹这种新生品牌直接用高科技和智能化来吸引年轻用户，路线不同但都在扩展硬派的边界。
BJ40虽有增程版，但纯电版一直没影子，其实在新能源趋势快速发展的当下，慢一步就意味着失去部分潜在用户。这种更新速度与坦克的敏捷形成对比。
销售榜单还透露一个信号，那就是进口硬派越野正在失去紧迫感。陆巡和牧马人在过去数月都难以进入榜单前列，消费者的选择权转移到国产和新能源方向。
坦克300的跨界特点，让它能同时满足家用和娱乐的需求。这种灵活性加上外形的硬派气质，让很多人觉得可以买来“玩”，也能拿来“用”。
数据和故事结合起来，可以看到国内硬派越野和新能源的碰撞不仅在参数表上发生，也在市场的消费结构中体现。燃油与新能源的并行，让国产品牌在细分市场占据主动权。
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