说实话，今年的车市有些“过山车”的意味。根据全国乘用车市场信息联席会 2024 年 11 月公开数据显示，全国乘用车销量同比下降 8.1%（来源乘联会官网）。往年第四季度往往是冲量阶段，但今年显得反常，不少车企明显感受到市场降温。
我身边有朋友也受到影响。一位从事汽车销售的朋友说，“上半年跑展会接单频繁，最近两个月客户咨询多，成交少。”这样的变化一方面是上半年增速过快，下半年自然回归平稳；市场政策调整（如报废更新、以旧换新等）虽然利好，但消费者需要一段时间来适应。
值得关注的是，新能源车今年的亮点格外抢眼。乘联会数据显示，2024 年 10 月新能源渗透率首次突破 50%，11 月更是达到 59.3%，其中纯电动车型为主要驱动力，插混和增程在 11 月均有所回落。自主品牌在新能源市场的渗透率约为 79%，并且出口量同比增长 139%（来源中国汽车工业协会），在国内与国际市场实现双向发展。
我近期试驾了一款自主品牌纯电 SUV，在空间利用、车机互动等方面表现稳定，价格相较同级豪华品牌更具性价比。这也是自主品牌国内乘用车零售份额达到 65% 的原因之一。吉利、长安、长城等传统车企表现突出，小米、小鹏、零跑等新势力也提前完成了全年销售目标。据汽车之家部分用户反馈，这类纯电 SUV 的车机操作便捷，但低速平顺性仍有优化空间。
相比之下，合资品牌整体承压。德系、日系、美系乘用车份额同比下降明显，其中日系、美系连续数月份额缩减；豪华品牌虽环比回升，但同比仍处下滑状态。
进入年底，购车紧迫性有所增强。当前新能源车型仍享受购置税免征政策，同时“以旧换新”补贴力度较大，工业和信息化部预计全年此类交易额将突破 1800 亿元（来源工信部官网），这为 12 月新能源车型销量冲刺提供了条件。
不过需要注意的是，2026 年新能源购置税政策将调整为减半征收，千亿级免税让利将缩减，届时市场增速或将放缓。对于有购车计划的人来说，今年和明年是政策红利相对充分的窗口期。
选择车型时，你会更看重燃油车的稳定成熟，还是新能源车的政策支持与使用体验？欢迎在评论区分享你的看法与经验，或许能为正在犹豫的朋友提供参考。
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