小米汽车2月交付成绩锁定在“超2万辆”。
如果单独看2月新势力车企的整体表现，这个数字并不算太差——毕竟淡季的寒意，让几乎所有品牌环比都出现了下滑。但如果和小米汽车曾经的“顶流”高光时刻相比，这份成绩单多少显得有些黯淡，下滑的速度让人有些猝不及防。
回顾小米造车，那像是一部节奏紧凑的商业剧：2023年12月的首场技术发布会，像开场的烟花般轰动全场；2024年3月，小米SU7正式上市，迅速抢占市场；首款SUV——小米YU7上市仅3分钟就收获20万大定订单，1小时突破29万，让人恍惚间觉得雷军是带着“魔法”来造车的。每一步都像冲浪一样抓到最佳海浪，带着巨大的流量冲上顶峰。
然而，新能源汽车市场早已告别野蛮生长，像一条河流进入了密集的暗礁区——空间越来越饱和、竞争越来越白热化，内卷程度只增不减。如今，初代SU7正式停产，YU7单挑市场，新老车型交替之间，就像接力跑中交棒的瞬间，新一代SU7能否承压冲回巅峰，成了小米汽车的关键战役。
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**环比腰斩，小米真在走下坡？**
2月无论是新势力还是背靠传统车企的“创二代”，都没能交出理想成绩单。
零跑仍然以28067辆夺得新势力销冠，但环比下滑12.5%；理想以26421辆位居第二，环比下滑4.5%，是头部中跌幅最小的；蔚来、小米汽车、问界则分别为20797辆、超2万辆、约1.8万辆，环比下滑23.5%、50%、55%。
“腰斩”这个词，用在小米汽车身上显得尤为刺眼——1月它还交付近4万辆，2025年末更是突破5万辆。而且，自2025年12月起，小米开始供应现车和展车，YU7标准版平均优惠2-3万，Max版展车优惠甚至达5-8万。一位销售透露，“展车几乎是出一台抢一台。”
从订单端来看，YU7首日锁单24万是真实的，但8月至12月新增订单明显下降，部分门店每月新增不超过15台——这意味着，库存订单消耗殆尽，新车提车时间从一年变成最快两小时。热度触顶？可能不是空穴来风。
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**新老交替，YU7迎压**
除了行业天花板逼近，政策加持力度减弱，是整体下滑的根本背景。2025年在以旧换新、购置税减征等政策推动下，新能源销量达1649万辆，同比增长28.2%，渗透率首次超过50%。但2026年购置税减半、置换力度放缓，行业预计总销量仅微增1%，甚至可能微跌。
小米自身的节奏变化同样影响深远。2月，初代SU7彻底停产，交付几乎全靠YU7支撑。单一车型月销近2万辆已属不易，但产品切换带来的阵痛不可忽视。为了缓解，小米祭出了7年低息，最低月供不到2000元，但收效似乎有限——碳纤维机盖争议、驾驶辅助事故、异响投诉等，口碑反转正在抵消市场热度。
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**还能再现20万大定奇迹吗？**
从初代SU7到YU7，小米汽车在产品落地速度、交付规模、盈利表现上都领跑新势力。2025年11月20日，第50万辆小米汽车下线，仅用602天刷新全球新能源车企最快纪录。规模效应让它成为最快盈利的新势力，三季度毛利率更是提升到25.5%。
新一代SU7的配置升级再次吸引关注——全系9气囊、超强钢车身、三重冗余车门把手，机械拉线结构与备用电源，续航、电池安全、驾驶安全全方面提升，都让人期待。但“米粉”热情已不如首款车时那般炙热，新一代能否复制初代37万销量或YU7一天20万大定，还需市场检验。
不过即便不能完全重现辉煌，小米汽车在跌宕中逐渐成熟已是事实。2026年它将推出5款新车：YU7 GT高性能运动SUV、SU7 L行政加长版、首款增程SUV——YU9，以及两款增程新车，跑通纯电与增程双路线，或许仍能为行业带来惊喜。
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你怎么看？新一代SU7上市后，还能让小米汽车再次掀起风浪，或者它会驶向一个更稳健但不那么狂热的航道？如果你是消费者，会为它再一次买单吗？
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