定位的失误、产品布局的失误，让欧拉在2022年错失纯电小车市场的大繁荣局面并开始走下坡路。而今，如梦初醒的长城想要挽救这个新能源品牌，救得回来吗？
其实在2025款欧拉欧拉好猫上市后，这个“长城弃子”的市场销量也在逐渐好转。从6月到9月，欧拉好猫的月销量已经从两千多台上升到了4800台。只是，欧拉仅仅依靠好猫的销量支撑，在纯电小车市场还是难以和五菱、吉利等品牌媲美。
从今年六月份开始，长城开始着手研究一个问题：“到底该如何挽救你？我的欧拉。”
先弄明白，欧拉为何失意？
众所周知，我向来不喜欢长篇大论，所以咱们直接说结论吧：欧拉的品牌定位失误、产品与价格策略失误，直接导致了这个品牌在2021年收获13.5万辆的销量后直线下滑。如今，欧拉全品牌单月零售销量不到5000台。
先说定位失误，欧拉在前期有一个很响亮的slogan——“全球更爱女人的汽车品牌”。这样的定位，几乎让欧拉失去了男性市场，让它在五菱缤果系列、比亚迪海豚面前存在着“先天不足”。买缤果、海鸥、海豚的男性用户不少，但购买欧拉的男性消费者又有多少呢？长城自己给出的答案，还不到三成左右。
但尴尬的是，长城非常善于制造“猛男车”。从坦克300到坦克500，从魏牌高山到长城炮，长城其实是一个很懂男人的车企。“猛男车企”，能造好“女性专属车”吗？
除了品牌定位外，欧拉还在2022年砍掉了白猫与黑猫的产品线。要知道，以高性价比打天下的“黑白双猫”可是欧拉在2021年创下销量里程碑的功臣。欧拉以“这两款车越卖越亏”为由而砍掉白猫/黑猫产品线，无异于自断臂膀，顺便与纯电小车市场的井喷式发展机遇擦肩而过。
如今，欧拉终于回过神来
现如今，魏建军让长城汽车上上下下可以更清醒地思考，长城汽车也明白汽车行业本不该存在鲜明的性别化特征。所以在今年以来，欧拉慢慢淡化了自己的“女性专属”形象。随着吕文斌上任欧拉品牌总经理一职，这位“技术大将”把欧拉品牌的营销叙事转变成了工程师文化。
欧拉正在打造自己的“工程师天团”IP，并且通过大量的直播露出，致力于给人带来新形象。随之而来的，也是紧凑型SUV欧拉5、欧拉闪电猫旅行版这样的新车。
的确，这些新车也有着足够明显的技术特征——长城自研高压平台、激光雷达辅助驾驶系统、长城最新一代智能座舱系统。这些技术集成到小尺寸的纯电动车型上，的确有一些看点。
而且说实在的，欧拉如果能彻底改变形象，并且把工程师文化一以贯之，那么这个品牌可能还是有一些市场机遇的。长城汽车最核心的一项差异化特征，就是“良心造车”。长城的用料、品质，都经历了消费市场的实际检验。
但问题在于，长城守住了造车底线，但因为成本关系难以撼动价格下线。2025款欧拉好猫之所以实现了销量递增，很大的原因就在于新车售价有所降低。即便在降价后，2026款欧拉好猫的价格仍维持在8.38万到10.38万区间，入门价比五菱缤果、吉利星愿都要贵上不少。长城造的小车即便有高品质，但没有好价格，那还如何竞争？
欧拉如此挣扎，倒不如换个思路
其实目前的纯电小车市场基本上已经固化，吉利星愿、五菱缤果系列、宏光MINIEV系列和比亚迪的海鸥、海豚，基本上已经把小车市场的蛋糕瓜分完毕。后知后觉的欧拉想要有大发展，恐怕很难了。
但如果欧拉能换一种竞争思维，未尝不会有新的局面。
在今年亮相的欧拉5和欧拉闪电猫旅行版两款新车中，我只看好闪电猫旅行版。因为欧拉5这款车实在没有太多的差异化竞争优势，比亚迪元PLUS、零跑Lafa5都与它的产品力接近，很难给人带来购买欲。
但闪电猫旅行版这样的车型，反倒有不少看点。它作为一款尺寸不是太大的纯电旅行车，会像MINI CLUBMAN一样充满个性，反倒展现出了差异化优势。
顺着这个思路，长城是不是还可以为欧拉开发更多有意思的车型？比如打造一台纯电高性能敞篷小车或者基于长城在越野车领域的优势，直接造出“坦克100”，打造一台真正可以越野的新能源小车并且冲击全球化市场。
如果长城把欧拉打造成一个个性化品牌，那么欧拉的未来发展可能大有不同。当然对于长城来说，成本与价格可能是一个难点。欧拉想要真正完成自救，长城就必须要考虑如何在维持品质不变的基础上降低价格。
结语：
其实基于长城目前的技术体系、供应链体系来看，这家车企留给欧拉品牌的后路远不止一条。最重要的一点，是长城还愿不愿意在新能源市场发力，愿不愿意为欧拉品牌提供大量的资源倾斜。我相信，在把坦克越野、魏牌和哈弗的发展之路理顺之后，欧拉将成为长城下一个重点关照的对象。
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