说真的，近来车圈儿“内卷”得那叫一个沸反盈天。这不，享界S9增程版一出，直接把“身价儿比”这码事儿给重新盘算了。堂堂旗舰轿车，配置拉满，续航也杠杠的，结果价位卡在30万到37万之间？这哪是发布会，简直是“价格绞肉机”现场。
你说奇不奇，一面是大家都在嚷嚷消费紧缩，勒紧裤腰带过日子；一面，金贵车却玩起了“跳水价”。这享界S9增程版，卖相儿内瓤儿那是没得挑，瞄准的都是保时捷帕拉梅拉这等段位的。行头上，什么Nappa真皮大座儿、后排零重力宝座、三屏联动…该有的全齐了，甚至还多了个华为的百万像素智慧投影大灯，夜里在郊外直接变身流动影院，光想想都带劲。
可事儿也来了，这么“卷”将下去，对整个营生来说，真就那么利好吗？
咱们先听听看客们怎么说。那自是喜上眉梢，往日里踮着脚尖才能摸到的金贵车，眼下攒攒劲就能拿下，谁不动心？朋友圈里，已然有人开始盘算着把开了几年的老伙计脱手，换个享界S9增程版，享受一下“科技与狠活”带来的乐呵。
可东家呢？这种“玉石俱焚”式降价，利润空间肯定被挤兑得厉害。享界S9增程版，用料、研发、打造，哪一桩都得烧包，现在定这么低的价码，图个啥？莫非真是为了“交个朋友”？
这当中恐怕没那么简单。要知道，眼下新能源车市道竞争有多白热化，简直是“千军万马过阳关道”。想出圈，光靠产品力还不够，还得有话题、有爆点。而“价格绞肉机”这种简单粗暴的路数，恰恰是最能抓人眼球的。
但这招也不是万金油。低价策略短期内能带来销量，但长远来看，倘若损及品牌格调，抑或折损了产品品控，那可就得不偿失了。归根结底，看客不是傻子，一分钱一分货的理儿，大伙儿都门儿清。
再者，这种“掀桌子”式的降价，还会引发多米诺效应。其他东家一看，你都这么狠了，我总不能坐山观虎斗吧？于是乎，一场“价格鏖战”就不可避免地上演了。
这“价格鏖战”一开打，遭罪的往往是整个行业。大伙儿都卯足劲儿压低价码，利润越来越薄，哪还有闲钱搞研发、提升服务？到头来，只能在用料上、行头上“偷梁换柱”，坑害消费者的权益。
更深层次地看，这种现象也折射了中国汽车产业面临的窘境。一方面，自主品牌崛起，技术日新月异，这是佳事。但另一方面，同质化竞争加剧，缺乏看家本领，只能靠价码来招徕看客，这又叫人犯难。
当我们习惯性地将原因归结为“市道竞争白热化”时，是否忽略了背后更深层次的结构性问题？譬如，过度仰仗供应链，缺乏自主创新意识；品牌溢价能力不足，只能靠低价来抢占地盘；看客对自主品牌的信赖度还不够高，等等。
所以说，享界S9增程版的“价格绞肉机”做派，明面上是给看客带来了甜头，但背后却隐匿着行业竞争的惨烈和自主品牌发展的困顿。
恰似硬币的两面，有光鲜亮丽，也有暗影角落。
说白了，汽车行业要良性发展，不能只靠“价格鏖战”，更要靠技术革新、品牌营建和服务提升。唯有真正做出好产品，才能赢得看客的赏识，才能在白热化的市道竞争中屹立不倒。这才是长久之策，您说对不？
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