宝腾Satria：从GTi到Neo的精彩发展历程

▍ Satria的起源与基础

久违了，马来西亚的汽车话题。记得上次提及的，若排除青年莲花，便是街景地图系列中Myvi的发展历程。但因数据不足，该系列最终搁浅。若读者感兴趣，未来或许可重启此系列。

我曾提及，相较于宝腾，我更偏爱Perodua，尤其是其代表车型Myvi。然而，宝腾并非缺乏亮点，例如Satria这款掀背车，便颇具趣味，甚至推出了性能版的hot hatch。近日，我有幸实拍了Satria的GTi版本，这款车堪称网红级别。尽管其手续状况不明，但从照片中可见，半年内曾多次迁址，甚至换上了备胎应对右后轮的漏气情况。

回到 Satria的诞生史，在1994年11月，宝腾首次推出了这款车型，也可称之为宝腾300系列或宝腾compact。其命名质朴，如同隔壁的Nissan Van，透露出一种亲切与低调。从本质上讲，Satria这款车型与三菱Mirage有着深厚的渊源。宝腾通过为其命名Satria（源自梵语，意为骑士），凸显了这款紧凑型车的运动特质。在动力系统上，宝腾为Satria配备了与saga相同的1.3L 4G13P直列四缸引擎，以及后来推出的相对较新的1.6L 4G92P直列四缸引擎。而在生产后期，又增选了1.5L 4G15P直列四缸引擎。尽管这些动力系统主要来源于三菱，但宝腾在其引擎代号中加入了“P”，以彰显其独特性。

▍ GTi版本及性能特点

值得一提的是， Satria GTi版本在1998年面世，其外观设计充满运动气息，成为了车迷们的新宠。Satria GTi，这款搭载1.8L 4G93P引擎的车型，虽在账面数据上并不特别出众，却能在8.5秒内完成零百加速，甚至有人测试出更佳的成绩。其开发过程中，1996年加入宝腾旗下的路特斯发挥了关键作用。配备Recaro桶椅，宽体设计透露出一种别样的运动气息，使得Satria GTi在汽车界中独树一帜。

▍ 后续发展与停产

2004年，宝腾进一步推出了 Satria R3特别版，这款车型在GTi的基础上进行了更为极致和轻量化的改进，其中的R3寓意着Race、Rally以及Research。而在2005年，宝腾决定停产初代Satria，并在随后的一年中推出了自主研发程度更高的Satria Neo车型，同时，为了满足性能爱好者的需求，宝腾还推出了Satria Neo CPS性能版。尽管其数据表现稍逊于老款Satria，但不得不提的是，其外观设计确实非常吸引人。