那天长春下了场大雪, 我就借着这个机会, 亲身体验了一下汉DM-i的雪地模式究竟怎么样。
网上关于这个模式的说法真是太多了, 很多人都把它夸上了天, 把功能描述得神乎其神。
各种说法都把雪地模式说成是能让车子在冰雪路面上稳稳当当的关键, 什么开起来特别有优势, 比同级别的其他车都要安全好控制。
他们还说这是靠着一套复杂的电子控制系统在运作, 还有车上好几个部件一起聪明地配合工作, 甚至说就算气温很低, 这个模式也能适应得好好的, 总之就是各种赞美之词。
可是我亲自开起来后, 感觉并没有网上说的那么神奇。车子在雪地上行驶的时候, 还是会偶尔感到有点打滑, 有时候车尾巴也会跟着轻轻晃动一下, 让人心里有点没底。特别是在刹车的时候, 感觉和在普通干燥路面上的表现完全不一样, 轮胎抓地力明显不足, 该刹不住还是刹不住那么快, 甚至感觉刹车距离反而长了不少, 这就让我对它的安全性产生了疑问。
当然了, 刹车这事, 不管是哪种车, 也不管你开了什么模式, 在冰雪路面上都受物理规律限制, 毕竟路面摩擦力就那么点, 刹车距离肯定会比平时长, 这也是没办法的事情。
不过, 雪地模式也不是完全没用, 关键是它发挥作用的地方, 和大家想象的可能不太一样。我只用过一次, 在刚起步的时候, 我就明显感觉到它能限制车轮空转打滑, 比平时没有开启这个模式时要稳当不少, 车子能比较平稳地动起来, 不会一踩油门就原地蹭半天。
这一点上确实有效果, 感觉还挺明显的。它通过调整发动机的动力输出, 让车轮的转速慢下来, 避免因为动力太大而失去抓地力。这对于在冰雪覆盖的路面上想顺利起步来说, 确实是个很有用的功能。
但除了这个起步阶段的帮助, 我就没发现它有什么特别的地方了。比如在转弯或者高速行驶时, 车辆的稳定性并没有感觉有显著的提升。而且, 我还发现一个让我不太满意的地方, 就是开着这个模式的时候, 车的耗电量明显比平时高了一截。这可能是因为系统为了保持所谓的, 稳定, 需要更频繁地介入控制, 或者是发动机为了输出更线性的动力而增加了负荷。总之, 对于电车来说, 能耗的增加总是让人有点心疼。
说到底, 汉DM-i的雪地模式, 它最主要的作用就是在雪地或者冰面上, 帮你更好地起步, 限制轮子因为打滑而空转, 这样车子就能更顺利地往前走。它可不是什么万能模式, 不能让你的车子在雪地里变得完全不打滑, 更别提能缩短刹车距离了, 那些都是不现实的。
网上那些铺天盖地的赞美和夸大其词的宣传, 感觉都有些言过其实了。实际上, 它只是一个辅助驾驶功能, 帮你应对最头疼的起步问题。所以, 从我这次亲身感受来看, 除了起步防打滑有一点用, 别的效果并不明显, 而且开它还会更费电。
这就让我开始怀疑, 网上那些关于汉DM-i雪地模式的各种神奇说法, 到底有多少是真实的, 有多少又只是商家或者粉丝的过度吹捧。
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