现在在汽车圈子里，智能驾驶这事儿可以说是个大热门，很多厂家都在这块儿铆足了劲儿。
你看，现在路上跑的新车，差不多每十辆里就有流量多自带L2级别的辅助驾驶系统了。
这个功能你，就是车子能帮你一部分忙，比如自己跟着前车跑，或者在车道里保持居中。
光看去年三季度的数据，咱们国家这种带组合驾驶辅助功能的乘用车，也就是L2级别的车，卖得可火了，比前一年同期多卖了两成多，市场占有率也到了六成四。估计啊，到2025年年底，这个数字还会往上涨，差不多能达到六成六，到时候差不多三分之二的新车都得有这玩意儿了。
这说明啊，咱们国家的智能网联汽车发展速度真快，很快就要进入到更高级的辅助驾驶全面铺开，并且在实际生活中大量应用的关键阶段了。
说到更高级的自动驾驶，北汽蓝谷旗下的极狐阿尔法S，就是那款L3版的车，在2025年12月拿到了一个特别重要的通行证。这是国家工信部等好几个部门发的第一批L3级有条件自动驾驶许可，意思就是车子在某些特定情况下，可以实现自动驾驶，驾驶员虽然还得在车里，但可以不用一直手扶方向盘了。
北汽蓝谷的极狐能拿到这个L3牌照，一下子就让大家对他们刮目相看，感觉北汽又重新回到汽车行业的主流圈子里了。这个许可，对极狐品牌来说意义确实不小。它等于是告诉大家，北汽在自动驾驶这块儿走在了最前面，能帮着极狐树立一个高科技的形象，也能让大家对它更有信心。
而且，听说北汽还打算在他们那些中高端的品牌车型里也陆续推出L3级别的车。
北汽和华为的合作也挺受关注的。他们俩一起搞了个，享界品牌战略共同体，说是要共同打造一个新品牌。据说北汽打算在未来三年里砸进去两百个亿，专门成立一个部门，搞自己的生产和供应链，还有销售渠道。而华为呢，也会从一开始的产品研发，深度定义产品，到后面的市场推广，比如组建专属的团队去帮忙卖车，都给北汽这边提供很大的支持和资源。
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