皖南山路三天，无极DS900X那台895cc宝马同源机在3000转以下的迟疑，终于让我算清了54980元这笔账

皖南山路三天，无极DS900X那台895cc宝马同源机在3000转以下的迟疑，终于让我算清了54980元这笔账

第二天下山那个连续弯，我故意把转速压到2800转再拧油门。方向已经压进去了，动力却慢了大概零点几秒才跟上来。就那么一瞬间的事儿，但足够让人把整台车的底子摸个七七八八。

这趟皖南之行本来就是冲着那台895cc双缸去的。技术参数写得明白——71千瓦，95牛米，DOHC四气门，跟宝马F900GS是同一个娘胎出来的。可参数是一回事，实际表现又是另一回事。山路爬坡时中段扭矩确实够劲，四挡拖到五十码也不会憋，但低转区间那股子不够利索的感觉，跟十几万的原装货比起来，差别就在这儿了。

弯道里的表现倒让我高看一眼。博世那套弯道ABS不知道调了多少版本，压弯时能明显感觉到系统在帮你守住车身姿态，不是那种生硬的介入。牵引力控制切到越野模式能彻底关闭，这比某些合资品牌藏着掖着的做法要实在。只是在碎石路面，TCS似乎有点过于谨慎，后轮刚冒头就给你拽回来，少了些撒野的空间。

前面KYB倒叉配Brembo卡钳这组合，放五万级别的国产车上确实下了本钱。刹车点头抑制得还算体面，就是减震调得偏向舒适取向，跑破损路面时回弹有点多。234公斤的车重推着21寸前轮，灵活性倒是没让人失望，山道超车不会有公升级ADV那种拖泥带水的感觉。

有个事儿得提一嘴。原厂轮毂里塞了胎压传感器和速度传感器，这套系统跟ABS联动。想换副厂轮毂的话得三思，搞不好整个电控都会报错。安全性和可玩性之间，厂家选了前者，见仁见智吧。

车尾那颗雷达是个加分项。高速并线时仪表会闪，后车靠近会震动提醒。国道超大货车时这功能确实有用，配合前面那个摄像头，紧急情况一键抓拍，省得再折腾行车记录仪。

要说槽点也不少。塑料件接缝有的地方对不齐，凑近了看能发现做工还没到精细的程度。17升油箱跑三百来公里就见底，长途有点紧巴。座高835对一米七以下的骑友不友好，虽说能调，但调节范围有限。

加热手把冬天管用，风挡能调两档。不过高速巡航时风噪压不住，可能得自己加装风镜。定速巡航在国道上倒是能歇歇右手，不至于跑长途太累。

54980这个价格对着春风800MT去的，但配置单拿出来一比，电控、避震、制动这几样其实够到了十万往上的水准。当然，细节和品牌这两块还有距离，这个没法回避。

三天下来最直观的感受，国产ADV已经不是那个能跑就行的阶段了。该给的配置都给足，调校也不是瞎搞。值不值这个价，得看你自己怎么算这笔账——要完美主义那肯定得加钱，要觉得够用实惠，也算个合理选择。

同行那哥们试完直接订了三箱版。他的原话是：“花一半的钱，拿到七成的东西，这买卖不算吃亏。”我没接茬，有些账，得自己骑完才算得清楚。