1000匹四电机的法拉利电动车，真要来了。名字叫Luce，由乔尼·艾维操刀，就是那个曾经把iPhone变成时代符号的苹果前设计总监。还有马克·纽森一起合作，这次的任务不是简单造车，而是给法拉利在电动时代重新画一张脸。距离亮相只剩两个月，艾维自己都坦言压力山大。

要知道，法拉利的故事一直是赛车赛道、V12咆哮、顶级超跑加上稀缺的认购资格。现在忽然要推一台纯电四门四座GT，这对品牌来说，冲击不只是技术上的。甚至可以说，这是一次文化上的折腾。

这台车的外观和内饰，全是LoveFrom设计工作室负责的。艾维和纽森的极简美学，跟马拉内罗的狂热基因凑到一起，光想想都不太安稳。但他们说，这台Luce还是纯粹的法拉利，只是用简约理念和内在美感去表达。那种话听起来有点虚，但看内饰照片，确实跟现款法拉利完全不同。

有点细节值得注意：仪表台的布局一改常规，棱线和面板看着干净利落，还保留了豪车那种触感。艾维说，内外设计是同步进行的，不是像有些品牌那样先做外壳再塞内饰。这样做出来的整体感更强，不会像拼装。

纽森这边倒是比较兴奋，他觉得法拉利第一次电动化给了他们足够的自由，无论是空间还是创意。甚至连车身比例，他们都敢玩不一样的东西。外媒推测，这车可能带有复古未来主义风格，这种混合在大型GT上很少见。

已知的硬数据：四门四座，大尺寸车身，离地间隙和Purosangue差不多，四电机总功率1000马力。按照这功率和电机配置，推背感不必担心，甚至可能比现在的V12还凶。只是那种声浪，恐怕在电机下只剩模拟音效了。

在艾维忙着接受采访的时候，瑞典北部有人拍到了重度伪装的测试车。全车罩得死死的，比例看出是大车，但细节全没法看。不过摄影师发现B柱下方有个位置，很像门把手。如果真是对开式后门，那可能沿用了Purosangue的设计手法。当然，也不排除法拉利故意放出来的假信息。

我想象那场发布会，灯光打在车身上，光影反射出那种丝滑质感，观众呼吸里混着新车皮革的味道，那是种既熟悉又陌生的感受。表盘的光会让人联想到iPhone点亮的那一刻，但引擎声换成电机的轻鸣，很多老粉心里会有空缺。

其实对于部分习惯传统法拉利的车迷，这次电动化就像亲眼看着熟悉的老朋友换了性格，手感还在，但语气不一样了。我自己很期待，但心里也有一点忐忑，怕它失去了那种原始的燃烧感。

不过换个角度，在电动时代不跟着变，法拉利可能连位置都站不稳。这次选艾维和纽森，就是想用设计填补技术带来的空缺。只要内外的质感和气场够饱满，车迷或许会慢慢接受。

而关于那个门把手细节，如果真是对开的，那实用性和仪式感就都到位了，毕竟四门GT不只是跑车，还要装得下生活。只是，法拉利的生活，总该有点不方便才更显特别。

现在所有推测都只能停在照片和采访上。到时候真车一出来，不管喜欢还是吐槽，肯定又会占满汽车圈的热搜。

这种电动化的尝试，看着是科技变革，其实是品牌心态的试炼。Luce能不能让人既闻到新鲜金属的味道，又像过去那样被声浪勾住心？这就是我最关心的地方。你会因为它是电动法拉利而好奇，还是因为它不是燃油法拉利而拒绝？