当所有豪华品牌都在拼命推插混、纯电的时候，奔驰干了件让车圈炸锅的事，把现款AMG S 63的插混系统直接砍掉，换回了传统的4.0T V8轻混。这个决定听起来像在开倒车，奔驰的理由很简单：买S级的人，要的不是省那点油钱，而是V8发动机那种从容不迫的底气和丝滑如绸的平顺感。
2026年1月底，新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车全球首秀。官方说这次是中期改款，可改动幅度大得吓人。超过50%的部件重新开发设计，涉及差不多2700个新零件，说是S级历史上规模最大的一次中期更新一点不夸张。外观上最显眼的是车头那个发光的立体三叉星徽，格栅尺寸比老款更大，里面也藏着发光元素。大灯和尾灯里都融入了“三叉星徽”的造型，晚上点亮后辨识度拉满。
那台4.0升V8双涡轮增压发动机，用上了AMG GT Black Series同款的平面曲轴技术。普通V8发动机的曲轴是90度十字形，平面曲轴是180度，这种设计通常出现在法拉利、保时捷这些超跑上。
好处是发动机响应更快，高转速时声音更亢奋，动力输出更直接。配合48伏ISG智能电机，综合输出功率直奔603马力。变速箱还是那台9速自动变速箱，但程序重新调校过。官方给出的零百加速时间是3.8秒，对于一台车长超过5米3的豪华轿车来说，这个成绩相当恐怖。
很多人好奇，为什么在电动化浪潮下还要坚持V8？奔驰的工程师心里门清。S级的目标用户，大多是企业家、公司高管，他们坐在后排的时间比驾驶座多。这些人对动力的要求，不是红绿灯起步多快，而是高速超车时那种底气，是发动机运转时那种绵密、安静的质感。V8发动机天生的平顺性和低扭优势，是四缸、六缸机很难替代的。加上48伏轻混系统，起步用电，解决了传统大排量发动机低速顿挫的问题，油耗反而比老款V8低了1.2到1.5升每百公里。
新的4MATIC全时四驱，重点优化了前后轴的扭矩分配逻辑。工程师说他们加强了低速时的抓地力，特别是雨天起步或者湿滑路面，后轮不容易打滑。整车比老款减重了120公斤，主要来自车身材料和底盘部件的轻量化。重量减轻了，重心分布也重新调整过，开起来的感觉会更灵活，不像传统大型轿车那么笨重。
坐进车里，最抢眼的是那块贯穿整个中控台的一体式“超级屏”。这套MBUX智能座舱搭载了奔驰自研的MB.OS操作系统，算是整车的“数字大脑”。语音助手变得更聪明，能理解更自然的对话，甚至能捕捉一点情绪。AR-HUD抬头显示把导航信息和真实道路环境融合在一起，转弯箭头直接投射在你要拐的路口，不用再低头看中控屏。后排才是S级的精髓，两个独立的“头等舱”座椅，Nappa真皮包裹，带16点按摩功能。
腿托能伸长20厘米，几乎能完全躺平。加热安全带、4D环绕立体声音响、智能空气净化系统，这些配置堆在一起，营造出的是一种包裹式的豪华感。细节上，氛围灯的颜色和亮度会跟着座椅按摩的节奏变化，这种多感官的联动，是奔驰玩豪华的独门绝技。
底盘这次有个黑科技，叫“智能底盘路面记忆功能”简单说车子通过摄像头和传感器收集路况信息，上传到云端。下次再经过同一段路，悬挂系统会提前知道哪里有个坑、哪里有减速带，然后自动调节软硬，提前做好缓冲准备。配合后轮主动转向技术，转弯半径能缩小不少，在窄路掉头或者进地库会轻松很多。
安全方面，奔驰这次下了血本，最高可以配到15个安全气囊，包括全球首创的后排正向安全气囊和安全带气囊。意思是万一发生碰撞，后排乘客除了侧气囊，正面也有气囊保护，安全带里也会弹出气囊来缓冲冲击力。
拿来和它比的，永远是宝马7系和奥迪A8L，宝马7系走的是科技前卫路线，那个巨大的双肾格栅和车内贯穿式大屏，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人觉得过于激进。奥迪A8L主打的是灯光科技和 quattro 四驱的稳，内饰的三块屏科技感强，但豪华氛围的营造上，还是奔驰更老道。
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