2025 款大众 GTI 改款后，虽然缺少了一些亮点，但其核心设计依然保持不变。所有这些加在一起，造就了一辆让人一眼就能感受到熟悉感的车，并且依然出色地完成其既定任务。
不过，没有手动挡让我有点失望——而且没有收音机/空调控制旋钮也让我很生气。我会解决的。
乍一看，GTI 并没有什么特别之处——它只是进行了改款，但并未完全重新设计。外观方面的变化包括新的前保险杠、新的格栅和新的前大灯，其中还添加了一条红色的个性线条。前大众标志现在带有照明功能，并配备了机械式自适应前照灯系统。此外，它还提供两种新颜色选择，而 Autobahn 版车型则采用了全新的 19 英寸轮毂设计，让人联想到第五代高尔夫。
车内配备了全新的 12.9 英寸信息娱乐屏幕，导航系统现已成为标配，Apple CarPlay 和 Android Auto 也成为标配，卫星广播也成为标配。此外，还提供一年车载 AI 的免费试用。车内现在配备了触摸滑块，用于控制音量和温度。
一些触觉反馈被弱化了——方向盘改为按钮控制。新车配备了一个可冷却的无线手机充电板，SE 车型可选配红色 SoulBlack ArtVelours 座椅，与欧洲的 ClubSport 车型相呼应。
EA888 2.0升涡轮增压四缸发动机依然保留在引擎盖下，输出功率241马力，扭矩273磅-英尺。告别手动挡——标签和北美强劲的销量不足以让它摆脱欧洲市场低迷的需求。所以，无论你喜不喜欢，你都会选择七速DSG自动挡。至少它有起步控制。
美国环保署 (EPA) 评定的燃油经济性为城市 24 英里/加仑、高速公路 32 英里/加仑和综合 27 英里/加仑。
大众GTI保留了MQB平台，并标配电子差速锁。此外，还标配了电子控制扭矩感应限滑差速器。DCC自适应减震系统是Autobahn版车型的标配。
驾驶模式有四种：舒适、运动、环保和自定义。您可以控制ESC系统减少赛道干预，甚至完全取消干预。
大部分 IQ.Drive 高级驾驶辅助系统均沿用。这些系统包括行驶辅助、前部辅助、主动盲点监控、后方交通警报、车道辅助、带启停功能的自适应巡航控制以及紧急辅助。泊车距离控制为标配，并可选配抬头显示器。
2025款车型将新增几项ADAS功能——动态路标识别现已成为全系车型的标配，灯光辅助现已成为SE车型的标配。高速公路上将配备带油门控制的升级版泊车辅助系统。
GTI 一直以来都以充满乐趣的掀背车而闻名，它既能在乡间小路上带来欢笑，又能在赛道上展现出强劲的攻击力，同时又足够温顺，足以应对日常的驾驶。我很高兴地告诉大家，这一点从未改变，即使没有手动挡车型，也少了一些驾驶乐趣和驾驶参与度。
保持车辆处于舒适模式，它就像一辆充满活力、操控异常灵敏的杂货送货车，排气声浪也令人愉悦。选择运动模式，转弯时车身会更加紧绷，排气声浪也会略微响亮，车内感觉也更加活力四射。所有这些，丝毫不会影响驾驶体验。
不仅如此，虽然变速箱选择不足令人恼火，但如果非要选自动挡，DSG 或许更合适。无论是通过换挡拨片还是手动操作，换挡都干净利落，而且在低速行驶时，变速箱的声音几乎消失在背景中。
返回酒店的长途高速公路旅程既愉快又舒适，尽管这条高速公路比我在上中西部通常遇到的高速公路要平坦得多。
当然，它也有缺点。A柱的风噪有点大，虽然我关掉了收音机——音乐或许能盖过风噪。温度和音量的调节滑块也挺烦人的。没错，有些控制键可以用方向盘控制，但那不是重点——拜托别把这些玩意儿搞得太复杂了。
后排座椅对成年人来说不太友好，尤其是在前排座椅完全向后滑动的情况下。内饰材料摸起来有点硬。哦，虽然中央大屏幕很容易看清/阅读，但某些功能需要翻来覆去地翻菜单，这在行驶过程中很让人抓狂。
后排座椅升起后的载货空间足以容纳一个大背包和其他轻便的装备——杂货应该可以放进去，特别是如果你只买一两件东西，但去 Costco 可能需要放下后排座椅。
大众汽车让我们这些媒体朋友在萨米特赛车公园的杰斐逊赛道上尽情驰骋。这条赛道只有1.7英里（约2.7公里），技术要求比速度要求更高——非常适合运动型紧凑型车。正如我所料，GTI 过去的表现非常出色，它拥有灵敏的入弯能力和精准、适中的转向，能够轻松调整弯道中的路线。自定义设置允许驾驶员调节一些额外的减震，以减轻高速行驶时可能对底盘造成冲击的颠簸。
理论上，GTI 应该能够通过抬油门实现转向过度，尤其是在弯心较晚、半径减小的弯道中，但本人对最能体现这一点的弯道线路有点不耐烦。结果，我却看到轮胎发出悦耳的“咯咯”声，转向不足，不过轻踩刹车就能轻松控制住。转向不足通常发生在我稍微用力过猛的时候。
说到胎压调节器，它们坚固耐用，而且性能先进。在赛道上行驶时，车身会有些侧倾，而我在更平稳的公路驾驶中并没有这种感觉。
是的，GTI 仍然是一款交钥匙赛道车，但真正的赛道爱好者可能会选择更加狂野的全轮驱动 Golf R。更多相关信息，敬请期待。
GTI 一直以来都定位于经济实惠的跑车，基础款 S 的起售价为 32,445 美元。除了我上面列出的配置外，S 的配置还包括前排座椅加热和 18 英寸轮毂。SE 的配置则包括天窗、Harman Kardon 音响以及无钥匙进入和启动系统，所有这些配置售价均为 37,420 美元。此外，还可以选择 1,300 美元的选装座椅套装，其中包含真皮座椅、带记忆功能的电动驾驶座椅以及前排座椅冷却功能。
Autobahn 车型增加了夏季橡胶轮胎、三区恒温空调、真皮座椅、后排座椅加热以及抬头显示。这些配置加上之前提到的其他配置，售价 40,880 美元。Destination 车型全套售价 1,225 美元。
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我很遗憾看到手动挡车型的退出——自动挡虽然不错，但手动挡的操控体验仍然不如换挡拨片。我也不确定赛道上左脚刹车的功能是否值得牺牲。即便如此，GTI仍然是一款通勤车，它几乎无需费力，就能轻松变身为越野狂飙车或周末赛道车。而且价格也相对实惠。
也许手动挡会回归，不过一位大众产品人员建议我不要抱太大希望。或许旋钮和按钮会回归，而且会更快。撇开这些抱怨不谈，我发现GTI并没有忘记它的使命——或者说，它并没有忘记如何实现它。
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