走在城里，新能源车的存在感真的很高，随便在街上一瞥，绿牌车就会蹦进视线。但有意思的是，一旦上了高速，画风立刻转变——电车的踪影明显稀薄许多。元旦那几天我还特意观察了一下，尤其是在高速上，这个差异很明显。
今年元旦高速照常收费，车流量不算大，跑起来算是顺畅。可到了五一就不一样了——高速免费五天，大家扎堆跑长途、外出旅游或者回老家探亲。那时候，新能源车的短板一步步被揭开，堵车、续航焦虑、充电难，车主们的吐槽几乎是集体爆发。
一个特别直观的现象是高速一收费，电车立马就少了一半。原因不复杂——高速路对电车来说，就是个天然的劣势场。速度快了，电耗飙升，续航打折得比你想象还狠；到了冬天，暖气一开，PTC耗电特别猛，不跑多远就得找桩补能。更别提高速充电费用惊人，不只是电费，还有额外的服务费，这让习惯了家充低价的车主心理直喊不值。最关键的一点本来上高速是为了快，可半路陷在充电排队里，时间白白流走，还不如走省道，省钱又省心。
大家耳熟能详的新能源“三大硬伤”——续航短、充电慢、充电桩稀缺——在长途环境下几乎是被放大到极限，也难怪不少潜在车主最后退了念头。
广西的高先生就是个典型案例。他买电车的初衷不复杂——省钱。但这次外地回家，全程1500公里，让他彻底认清了现实。销售口中650公里的续航，看起来跑高速轻轻松松，三次充电绰绰有余。高先生甚至还谨慎地把每次充电间隔控制在550公里以内。结果没想到，高速堵成了一锅粥，空调一开，走走停停，电量肉眼可见地往下掉。好不容易蹭到服务区，却发现新能源充电位全满，排队长龙拐到了路口。他当时心里只有一个念头——长途真不该开电车。
更糟的是，即便熬到能充电，也得耗上五个小时才能充到满。三次充电下来，28个小时才到家。原本满心欢喜的回乡之旅硬是拖成了耐心和意志的消耗战。高先生最后的很干脆电车适合城市，长途还是得燃油。
我自己的感觉是，其实除了技术短板，还有心理层面的因素。高速上，很多人宁可稍微多花些油钱，也要确保“心里有底”。加油站随处可见，而且几分钟搞定，而充电桩分布不均、耗时长，一旦中途出了意外，麻烦的程度可不仅仅是延误。
未来随着技术进步、充电网络的铺开，这些劣势会被削弱。但就当下而言，电车在城市通勤领域才是发挥长处的舞台，而长途出行，燃油车仍然是更稳的选择。你在高速上有没有也注意到新能源车的稀缺？不妨聊聊你的看法。
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